现代缸内直喷式汽油机(二十一).doc

现代缸内直喷式汽油机(二十一)(接上期) (11)机械增压器 新的TSl汽油机独特的特点是双重复合增压系统，除了废气涡轮增压器之外。还备有机械增压器和用调节阀调节的旁通空气回路。机械增压器是一台机械式罗茨压气泵。是根据脉谱图由冷却水泵上的电磁离合器来接合的，并只在3500r／min以下的发动机转速工况才运转工作。这种机械增压器的特点是具有内部变速传动机构，它串联在一对同步齿轮之前(图194)。与传统的结构型式相比，这种内部变速传动机构在保持机械增压器结构紧凑的同时，能够确保更迅速地提升发动机起动和低转速范围的扭矩。通过发动机辅助设备皮带传动和内部变速传动机构，机械增压器对曲轴的总传动比可达到iges=0.20 在机械增庄器运转工作时，增压压力是通过旁通空气回路中的电控调节阀调节的，它能够在机械增压器单级增压和废气涡轮单级增压之间无级变换 机械增压器及其压力侧消声器一起用螺栓直接固定在气缸体曲轴箱上，而吸气侧消声器和多V形筋皮带传动的皮带张紧轮则用螺栓固定在机械增压器壳体上。机械增压器壳体的结构设计能够确保其壁面与转子之间的间隙最小，而不会受到用螺栓与壳体连接在一起的部件误差状况的影响 声学设计是机械增压器装置开发中的重要任务。机械增压器安装在TSI汽油机朝向乘客车厢的一侧，因此从机械增压器范围内传出的残余噪声，乘客是能直接感觉出来的。在TSI汽油机上，机械增压器的机械噪声源、空气脉动及其残余脉动噪声的传递都降低到了最低程度。为此，采取下列措施来优化机械增压器的声学特性：优化啮合参数，例如：齿形鼓形度、啮合角和螺旋齿侧隙；提高机械增压器内轴的刚度；有针对性地布置机械增压器壳体上的加强筋 同时采取下列措施优化机械增压器，以降低空气脉动激励噪声： ①优化旁通口的布置及其形状； ②优化进气口和排气口的形状 为了进一步降低机械增压器的噪声，在其吸气侧和压气侧都安装了宽带消声器(图195)。吸气侧消声器用玻璃纤维加强尼龙制成，直接用其连接法兰安装在机械增压器上，它是摩擦热压焊接而成的簿壁结构件，由九个按亥姆霍兹(Hemhotz)原理串联的谐振阻尼腔组成，总容积为8400m3，达到了宽频率范围空气脉动阻尼效果。压气侧消声器采用与吸气侧消声器相同的材料制成，并安装在机械增压器与气缸体曲轴箱之间的出气口。虽然该处的空间较小，但通过采用由几部分摩擦热压焊接而成的簿壁结构件布置下了一个有效的消声器，而其上面的压力输气管采用插接式方案便于装配。压气侧消声器同样也是采用亥姆霍兹(Hemhotz)原理工作的，并类似由九个腔组成，总的谐振阻尼容积为850cm3可达到高达30dB的消声效果 为了进一步减少噪声辐射，将机械增压器和消声器都用护罩罩起来，并且护罩内壁衬有吸音泡沫材料。这种泡沫材料能够提高消声效果，还能起到四周无缝隙的密封效果 图196示出了在机械增压器工作时发动机在2000-2500r／min转速范围内的噪声辐射。在噪声测试台上在发动机输出功率的情况下进行噪声测试，结果表明机械增压器噪声阶次的音频部分占主要成分，而且在汽车车厢内可以听得到这种噪声的干扰。通过采取上述各种降噪措施，无论是音频部分还是机械增压器装置总的噪声辐射，除了在动态接合运转范围内有针对性的残余部分之外，都能够有效地被衰减和抑制 (12)废气涡轮增压器及其隔热板 新的TSI汽油机的第二个增压装置是废气涡轮增压器(图197)，并带有废气放气阀调节，具有下列规格： ①轴颈横截面2.8cm3； ②涡轮叶轮直径45mm3 ③压气机叶轮直径51mm 将涡轮壳与排气歧管集成为整体式结构件，而电控倒拖旁通空气阀的连接法兰与压气机壳做成一体 为了使用户能够充分利用TSI运行的节油潜力，还放弃了使用受零件温度影响的润滑脂，但涡轮增压器必须在废气温度高迭1050℃的情况下仍能保障所有的工作能力，因此对废气涡轮增压器采取了以下所介绍的适应性措施 涡轮壳用类似于1.4848的耐高温铸钢制成。在开发过程中，借助于热应力计算进行了防开裂的优化设计，长期连续运转已经证实这样的优化设计方案是安全可靠的 涡轮用MAR246耐高温镍基合金制成。为了提高效率和中间轴承壳体的隔热效果，涡轮背部采用封闭式结构，并且为使零件具有足够的可靠性，中间轴采用X45CrSi9.3合金钢。中间轴与涡轮之间采用电弧焊接工艺连接，并且中间轴具有较小的热节流，以便通过较大的壁厚确保足够的连接强度 调节废气放气阀的阀盘杠杆采用INC0713C镍基合金钢制成，达到了所期望的高温耐久性。为了改善冷却效果，中间轴承壳体采用水冷却，并且冷却水腔具有较大的横截面。而且靠近密封环座。涡轮壳与中间轴承壳体之间的隔热装置可防止轴承装置过热和