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秘鲁SAN NICOLAS港口介绍及操纵 　　摘 要：秘鲁SAN NICOLAS港口主要从事铁矿运输（首钢秘铁公司）。2010年码头升级改造后可供CAPESIZES船舶靠泊；铁矿运输主要航线：秘鲁至远东国家。笔者作为中海国际船舶管理有限公司广州分公司CAPESIZES船舶船长，经上海至韩国（加油港），经高纬度大圆航线至秘鲁，安全进靠/离泊秘鲁SAN NICOLAS港，经夏威夷恒向线回京唐卸载。现总结归纳SAN NICOLAS港口介绍及操作 关键词：港口 操作 介绍 1.港口介绍 SAN NICOLAS港口位于秘鲁西南海岸，港口位置15 Dgr. 15.1S. 075 Dgr. 14.8’W，位于Bahia San Nicolas湾中，海湾U型开口朝西，盛行东南季风；5-9月为冬季，涌浪发生频率增加。潮差较小，大约1米左右，锚地潮流约0.5节，退潮泊位最大时约1-1.5节；港口密度1.024-1.028；采用西5区标准时。关系海图：BA3090 （1）码头。南北走向，垂直海岸线；碰垫安装在码头东/西两侧，碰垫厚度1.5米，码头东/西两侧均可靠泊船舶；码头总长540米，宽15.24米，有效靠泊长度370米；码头平台高出平均低潮潮位3.42米。北端有1个系缆桩，直径15.24米，连接桥长45米，靠泊时船艏向均向南。码头受季风影响时遮蔽性较好，但涌浪影响较大，防波堤长度807米。东西侧码头共享一个装船机，一条传输皮带 西侧泊位设计水深18.8米；主用矿砂船靠泊装载（也可用作油轮靠泊），接受最大船舶DWT：240，000MT；最长船长320米；最宽船宽50米；最大空高：17.5米（从水线面到舱盖顶部高度）；开航最大水尺高潮17.5米，低潮16.5米；引水告知，实际船首水深淤积，只有18米左右；大风浪还可能引起减水；西侧码头中部设置23米“锚坑”，抵达指定点后抛单或双锚协助靠泊 东侧泊位设计水深12.8米，高潮最大使用12.5米；一直向海端延伸增加到18米；是多用途码头，杂件货物装卸的龙门起重机平时移动停放到港区内侧，只有装卸货作业时才移动到码头（代理说目前东侧泊位停泊作业的船只较少，主要装货在西侧矿石泊位CAPESIZES船舶） 防波堤与码头之间水域设置了浮筒，小型油船可系泊浮筒，通过输油管装卸油品 （2）助航标。①圣尼古拉斯导航灯塔，位于海湾岬角头部，灯质FL4S.58.6M.20m。②在防波堤的北端安装灯标，闪红色3海里可见。③码头前部及山坡上设置有进港导标灯，3海里可见，导向180度。④码头上设置有指示灯，1海里可见。⑤三号锚地东南侧（20米等深线附近）设有一浮筒，闪白灯3海里可见 （3）锚地。共设计8个锚位，各锚位之间距离约0.5海里；水深27.45-47米，底质泥沙，抓力较好。海图上标识有1-8号各锚地可供抛锚船舶的类型；5号锚地东侧有一沉船，航行无碍但抛锚应防止缠绕锚链，略偏西抛锚；码头1海里内不允许capesizes船舶抛锚；锚地受季风东南风/南风时遮蔽性较好，受西风时遮蔽性差 （4）分道通航。港口设置IMO批准的分道通航，进港船通常航向090接近引航站；速度限制：离指定点4海里时，速度必须5节以下；进港船舶通过15 Dgr. 1428”S. 075 Dgr. 17’4”W时被视为“抵港点”。出港船沿出港航道航向270出港，但考虑出港航道北侧有11米和5.5米浅滩，引水离船前通常指示可以沿航向295斜插分隔带出港，从而远离上述浅点 （5）港口通信。距离S A N NICOLAS港（引航站）20海里或者提前4小时，通过VHF CH16联系”costera San Juan”（Peruvian coastguard），报告船位并确认ETA to P/S或者申请抛锚（代理通常邮件指示，如果以上呼叫没有应答时，可直接打电话给代理，由代理转达报告）。船舶抛锚期间值守CH1614 （6）引航。CH1613呼叫San Juanpilot station或者AGNAV；强制引水作业；引航站位于码头北侧1海里，引水登轮/离船时船速1节左右；码头靠泊期间应急联系频道CH14。拖轮及码头工人以及Loading master24小时值守频道CH14 2.抵港前准备及文档 （1）船位报告系统（强制性）。秘鲁船位报告系统属于强制性报告，发送给CALLAO电台：dicapi. traficomaritimo@dicapi.mil.pe 以及 costera.callao@dicapi.mil.pe ，抄送代理。区域：北边线0325S，南边线1820S，西边线离海岸200海里；分别报告EPW/PR（0800lt和2000lt）/FR，秘鲁开航报SP（代理会提供纸质表格，开航前填妥，由代理转交当