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东海大桥大体积预制构件施工工艺简论摘要：东海大桥是目前世界上最长的跨海大桥之一，是我国真正意义上的跨海大桥，其工艺复杂，创新技术科技含量高，被上海市政府列为“一号工程”， 是名副其实的“世界之桥”。其大体积构件的预制与架设工艺更是此项工程的技术重点。本文主要简述东海大桥墩身和70m箱梁的预制及架设工艺。 关键字：大体积预制；工艺 1、大临设施 大临设施主要是沈家湾预制基地。预制基地设有墩身预制场、箱梁预制场、混凝土工厂和箱梁出海码头。墩身预制场长222 m，宽84.2 m，设置预制台座6个，墩身存放台座32个。350t龙门吊一台，塔吊及布料机各一台。箱梁预制场长596 m，宽140 m，设置预制台座6个。存梁台座18个。配置60t龙门吊机3台，5t小型门吊2台，布料机4台。混凝土工厂设置2.0 m3搅拌站4台，混凝土固定式输送泵4台，产量达400m3/h。 2、墩身预制施工 2.1预制台座 预制墩身节段单件重约350t，高约12 m，共286节，根据总的预制工作量和工期要求，设置预制台座6个，存放台座32个。 预制台座为混凝土扩大基础，钢结构座体。预制墩身底部有长1.2m的预留钢筋，考虑到空心墩身墩壁内外温差问题，台座底部设通风孔，台座高度设计为2.2 m。钢台座顶面面板设置与预留钢筋相匹配的圆端形长孔，其上另设四块钢筋定位和防漏浆垫板。 预制墩身内模和外模均外包钢结构台座，内外钢模利用上、下移动可调节预制墩身高度，以适应不同高度的预制墩身施工。 2.2预制节段运输 墩身节段在预制场预制完毕，按海上混凝土规范要求，淡水养护14d即可出运。墩身节段出运采用预制场350t龙门吊机起吊节段，走行至墩身出运码头，将节段放置于码头存放台座上。 墩身节段海上起吊、运输采用墩身节段起吊、运输综合船完成。该吊船长81m，宽30m，弦外吊距9.0m，能同时装运墩身节段4节，一次循环可安装4节墩身，海上抛锚定位一次，墩间位置调整依靠调整锚绳完成。墩身综合船同时具备起吊、安装模板、钢筋及浇注混凝土等功能。将预制墩身安装完成后，同时进行墩座混凝土施工，不需配置其它起重设备和水上混凝土工厂。 2.3预制节段安装 预制节段安装于墩座上是依靠墩座上四个预制短柱支承，然后浇注墩座混凝土，使之与墩座固结。为减少海上混凝土作业次数，墩身节段预制短柱改用分段预制，且同时具有导向作用。 预制混凝土短柱高1.2m，分三段预制，预制时预留6个φ80mm孔洞，墩身安装前，先将短柱安装于承台上，且在φ80mm孔洞内安装φ32钢筋，调整好其平面位置和高程后，压浆固定。 墩身节段由综合船吊装于预制短柱上，测量定位后，临时焊接连接钢筋固定，然后利用综合船吊装墩座钢筋和模板，浇筑墩座混凝土。 3、墩身现浇段海上施工 由于桥面高程高，桥墩高度大，采用预制需要较大的起重设备，且起重高度较高。因此采用部分海上现浇施工。 3.1模板安装 现浇墩身模板均采用钢模，内模通过预制墩身上的预留孔固定，使之成为墩身现浇施工的劲性骨架，钢筋绑扎和外模均由内模固定。外侧钢模竖向采用支架支承于承台和墩座上。 3.2钢筋安装 墩身钢筋在场地内制作成型，船运至墩位处绑扎。墩身竖向主筋采用GLLT钢筋螺纹连接头。 3.3海上墩身混凝土浇筑与养护 海上墩身混凝土现浇采用自制水上混凝土工厂浇筑。海上混凝土工厂产量120m3/h，配备搅拌机两台，布料机一台。 墩身混凝土浇筑采用插入式振动器振捣。混凝土脱模后采用喷涂覆膜封闭养护。 4、70m箱梁预制、移动 4.170m箱梁高位预制 预应力混凝土箱梁跨度70m，梁高4.0m，梁面宽15.05m，梁底宽7.25m，单箱单室直腹板结构，三向预应力体系，箱梁在预制场简支预制，海上运输架设后浇筑湿接头混凝土，经体系转换成为五跨一联预应力混凝土连续箱梁结构。单片梁重达2015t。 箱梁施工程序：预制、场内运输、海上运输、架设、浇筑湿接头混凝土及体系转换。按常规的预制施工方案，预制场内需安装两台起重量超千吨的起重设备，投资巨大，且占用预制场地。 高位预制方案较好地解决了这一问题，高位预制即将预制台座抬高到一定高度（一台车），台座两端为活动台座、活动底模，中间台座为固定式，待箱梁按设计要求张拉压浆后，拆除两端底模，台车进入，将箱梁两端起顶，脱离底模，台车横移至存梁台座。 4.2箱梁纵、横移系统设计 重达2015t的70m箱梁，从存梁台座横移约60m，到达纵移滑道，再经纵移约700m到达箱梁出海栈桥主栈桥前端，最后横移50m到达吊船起吊位置。横移台车采用钢结构形式，每片梁采用两台横移台车起顶，每台台车配