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中国Telematics市场处于导入期G-Book、OnStar推动Telematics服务在中国正式商用 经过几年的高速发展,中国已经成为全球最大的汽车生产国之一。随着中国汽车市场的不断升温,汽车相关服务也随之应运而生。同时,中国汽车消费者的关注点也逐渐从单纯的购买汽车、使用汽车转移到对汽车消费后续服务及配套服务的需求上。 正是在这样的背景下,向中国汽车市场引入Telematics服务已经开始成为众多整车厂中国战略的重要内容。 2009年3月25日,装备了G-Book系统的雷克萨斯第三代RX350正式登陆中国市场,标志着由汽车厂商主导的Telematics服务在中国正式商用。 2009年5月,广汽丰田凯美瑞240V G-Book版上市。 2009年9月,丰田进一步扩大G-Book在雷克萨斯系列车型上的加装比例,实现ES、GS、LS以及GX等系列车型的覆盖。 2009年12月,上海通用正式推出名为OnStar的Telematics服务,装备包括凯迪拉克、新君威、新君越等车型。打破了国内Telematics市场,G-Book一支独秀的局面。同期,一汽丰田新皇冠正式上市,4款车型标配G-Book服务。 至此,2009年已正式以中国Telematics市场元年的身份,在中国汽车发展史上留下了浓墨重彩的一笔。 进入2010年,自主品牌生产商接过了接力棒,同年4月,上汽荣威350上市,配备Telematics系统。 Telematics服务的定义 Telematics,是通讯技术(Telecommunications)与信息技术(Informatics)的有机结合,并以汽车为载体开展实际运用的技术。Telematics最早出现于上世纪90年代,Telematics的出现是源于汽车消费者对于汽车安全性、舒适性等多方面的、不断增长的需求。同时,无线通讯技术的不断成熟与广泛运用,使得各大汽车厂商有了将汽车与无线通讯技术相结合的想法,从而实现向汽车消费者提供相关服务的目的。 从服务细分来看,Telematics是通过整合多种服务,为汽车驾乘人员提供安全、导航及信息娱乐等多方位的保障与支持的综合性服务。 Telematics服务发展中存在的问题 从市场发展来看,在经历了起步时期的蹒跚之后,全球Telematics产业正稳步进入一个较为理性的增长阶段。目前,Telematics在国外已经被广泛使用。以日本市场为例,早在1992年凭借发布第一台基于CD-ROM的车载导航系统,标志着日本市场进入Telematics发展的第一阶段。而到了1997年,第一代Telematics系统已经在日本市场正式投入使用。 与成熟的日本Telematics市场相比,中国Telematics市场目前依旧处于导入阶段,在丰田推出G-Book系统的之前,中国市场上始终缺少真正意义上的Telematics系统及服务;取而代之的,是各类单项Telematics服务,如车载导航、失窃车辆追踪、路边救援等。 导航市场的快速发展,已经成了中国Telematics市场发展的一个重要切入点。自2004年到2009年这短短6年时间里,新增的车载导航用户就已经超过了百万的规模。尽管目前中国Telematics产业面临着一个前所未有的发展契机,但仍需解决多个问题。 首先,由于中国市场上特殊的行业背景,汽车生产商与无线通讯运营商这两大巨头之间的博弈将再所难免,尤其是在中国Telematics市场进入中期阶段。面对百万级具有优质购买力的客户资源,掌握了Telematics服务终端与Telematics通讯通道的两方面力量,对于Telematics发展的掌控权,角力不可避免。其次,由于Telematics产业中的部分服务将直接涉及各家汽车生产商自身的技术机密。因此在相关电子元件的生产上,短时间内无法形成一个有效的、统一的技术标准。而这一点将直接导致此类电子元件、乃至Telematics终端设备制造成本的上升,在一定程度上抑制Telematics服务的普及。 Telematics市场发展趋势 从市场来看,Frost Sullivan预计中高端汽车用户将率先体验到Telematics服务。随后,该服务将逐步向中低端市场渗透,从而推动该服务用户规模的增长。此外,基于当前中国汽车市场上中低档车型占主导,中国消费者的价格敏感度较高等综合因素考虑,Frost Sullivan预计整车厂将针对不同的车型、不同的消费者需求,推出多个Telematics服务包,以便满足不同阶层的消费者。 从整体市场来看,在未来的5年里,车厂依旧会讲Telematics作为新一代的产品卖点进行推广,受主流厂商带动,部