公路老沥青路面及其基层回收利用技术.docVIP

公路老沥青路面及其基层回收利用技术关键词：公路、老沥青路面、基层、环保、回收利用、技术 一、概况 1、概述：环保要求在公路工程建设地位日益提高的今天，对建筑废料的回收利用日益显得重要。特别是对老砼路面或沥青路面的拆除重建，将面临着大量路面废料的废弃问题。以一级公路为例子，宽按8×2m，沥青10?，基层按40?计，每公里废料达8000m3。如果能把此部分路面废料重生使用，按每400元/m3计，每公里路可节省材料费320万元，经济效益诱人。本文就是基于上述考虑，在省局的关心支持下，在县道672线廉江至石角公路老沥青路改造上，采用老路面材料重生技术，变废为宝，既可节省投资，又减少老路废弃材料废弃带来的环保问题。此举一举两得，意义重大。 2、廉石路损坏基本情况 县道672线改建工程全长39.1km，采用二级公路标准设计，行车速度为80km/h，路基宽12m，沥青面层宽9米。该工程2002年9月28日动工，2003年11月26日全线主体工程完工，2004年9月28日通过交工验收，交付使用。项目到交工验收时，路面已开裂长达2345米。自04年开通以来，路面经一个雨季后，路面出现下沉、坑槽、开裂、沥青面层脱离及拥包等损坏现象，到2006年初，全线出现不同程度的裂缝，沥青面层剥离、松散、坑槽等，路面裂开成5×5～50×50cm不等块状。 二、补强设计 1、补强设计概述 为减少补强费用投入，曾考虑到把原开裂损坏的路面结构层（沥青面层及基层）分别挖除集中、破碎掺加水泥材料再生利用处理，但因全部挖除路面废老材料运往料场集中破碎造价太大，而不采用。后又计划把破碎严重的面层及上基层废弃、下基层灌浆处理，由于灌浆技术难以全面补强下基层，且造价大，且废弃面层及基层材料处理不易，此方案也不可行。最终经过开挖检查下基层压实度及弯沉，认为部分基层及下基层仍可利用，最终采用：k4+660-k38+080老路面有底基层段，铣刨老路面基层10cm，保留底基层15cm及上基层8cm，利用铣刨材料加生料重生废弃料来，再铺15cm水泥稳定级配碎石基层，喷洒1cm乳化沥青封层，再铺设25cm砼面及处理。K5+840-K4+660段，铣刨老路面的沥青层和6cm老基层利用铣刨材料加生料重生废弃料来，再铺15cm水泥稳定级配碎石基层，喷洒1cm乳化沥青封层，再铺设25cm砼面及处理。有关新老路面结构型式详见下图： 2、补强设计过程 老路补强设计前对路面硬损情况进行调查、检测了老基层弯沉（老沥青路面基本全部松散磨损，出露基层），并采用承载板法及开挖路面检测各结构层回弹模量，评价现有路面结构整体强度，并根据有关交通量调查结果对交通量组成进行分析，以预测设计年限内交量，从而确定路面补强结构设计。 3、路面破损状况调查确定损坏等级 1)沥青路面破损分类 路面破损状况评价，按（JTJ073.2―2001）《公路沥青砼路面养护技术规范》对沥青面破损进行分类； 2）破损计算和评价 根据对路面病害调查与检测得到的路面病害类型、轻重程度及密度，计算检测路段的路面状况指数（PCI）。路面状况指数（PCI）是一项反映路面破损状况综合性评价指标，是反映调查路段包括损害在内的路面总破损状况，也是反映路面服务水平的最重要、最复杂的指标。路面状况指数（PCI）由路面破损算系数K、沥青路面破损率DR计算得出。路面状况指数（PCI）按下式进行计算，以100分制表示。 PCI=100-15DR0.412 DR=D/A×100=∑∑DijKij/A×100 式中： DR―路面综合破损率，以百分数计； D―调查路段内的折合破损面积（m2）；D=∑∑DijKij; A―调查路段的路面总面积（m2）； Dij―第i类损坏、j类严重程度实际破损面积（m2）；如为横、纵向裂缝，其破损面积为：裂缝长度（m）×0.4； Kij－第i类损坏、j类严重程度的换算系数，可从规范查规范得。 根据路面状况指数（PCI），可将路面破损状况分为优、良、中、次和差五个等级。 根据沥青路面破损状况，结合各调查段的病害类型、轻重程度和密度等基础数据，按照公式计算出各调查路段双向两车道、每1km的路面状况指数（PCI），其评价结果为差（PCI＜40）。 4、路面结构类型的确定 因砼路面刚度大、水稳定较沥青路面优良，补强设计采用砼路面。 补强路面结构设计按《公路水泥砼设计规范》（JTGD40―2002）要求设计，有关设计参数根据规范要求及沿线路面材料及结构层现状进行确定，具体数值详见下表： 补强路面结构设计参数 公路等级 设计准期 累计轴次 交通等级 Ⅱ级 20年 1.36×10