胶接绝缘接头用绝缘扣件研制报告及使用.docVIP

胶接绝缘接头用绝缘扣件研制报告及使用随着铁路提速、重载工作的不断推进，跨区间无缝线路铺设里程逐年增长，区间及道岔的绝缘设置均为胶接绝缘接头。胶接绝缘接头既能满足绝缘要求，又能实现接头处无缝化，籍此良好性能，胶接绝缘接头得以在无缝线路上大量应用。胶接绝缘接头常用规格型号有两种：胶接绝缘轨、现场胶接接头，胶接绝缘轨由工厂内胶接完成，现场胶接接头由施工人员在现场胶接完成。两种胶接绝缘接头结构在设计时均对扣件的装配空间进行了考虑，预留了一定的间隙，以防止扣件与夹板碰撞，造成连电。正常情况下，扣件尺寸合格并上紧后，应不会造成连电现象。但随着行车速度不断提高、载重不断加大，对线路的冲击加大，如果维修、保养不及时，扣件会出现松动，导致弹条与夹板碰撞、接头连电。2009年，济南铁路局工务维修会议上，路局领导及多个工务段均指出：在2008年，因胶接绝缘接头部位的扣件松动，造成了弹条与夹板相连，导致信号机出现红光带，构成数起一般行车事故，延误列车运行，影响运输安全。 针对此问题，路局领导、工务处责成济南铁路局工务器材段进行胶接绝缘接头用绝缘扣件的研发，消除当前情况下胶接绝缘接头处存在的红光带隐患，解决接头处连电带来的运输安全问题。 一、 研制依据 TB/T2975-2000 胶接绝缘轨技术 条件 TB/T1495.1-1992 弹条I型扣件组 装和配置 TB/T1495.2-1992 弹条I型扣件弹 条 TB/T1495.3-1992 弹条I型扣件 轨距挡板 TB/T3065.1-2002 弹条II型扣件 第1部分：组装 与配置 TB/T3065.2-2002 弹条II型扣件 第2部分：弹条 二、连电原因分析 当前，路局管内区间线路上铺设的胶接绝缘接头部位扣件一般为弹条I、II型扣件，道岔内铺设的胶接绝缘接头部位扣件一般为B型、II型弹条加绝缘轨距块。据此，分析可能造成连电的因素如下： （1）螺母松动后，弹条、轨距挡板窜动至钢轨轨底上表面，与夹板相连，造成不绝缘。 （2）弹条、轨枕受制造误差影响，扣件组装后，弹条与夹板相碰，造成不绝缘。 （3）道岔内接头部位，受垫板、弹条尺寸限制，组装后易发生弹条与夹板相碰，造成不绝缘。 三、技术方案确定及实施 1、技术方案确定 通过分析，可以看出，可能造成胶接绝缘接头部位连电的主要原因是：弹条或轨距挡板与全断面夹板相碰。确定产品改进方式如下： （1）当前区间线路上铺设的胶接绝缘接头部位现状是：采用I、II型弹条扣件紧固，此种情况下防止连电简单、可行的办法是：对弹条、轨距挡板进行改进，改进方式： a. 对弹条靠近夹板侧进行绝缘处理，即使扣件松动后弹条与夹板相碰，也不会造成连电。 b. 对轨距挡板进行绝缘处理，即使扣件松动后轨距挡板窜动至钢轨与夹板相碰，也不会造成连电。 （2）当前道岔内铺设的胶接绝缘接头部位现状时：采用I、II型弹条、T型螺栓副、平垫圈及绝缘轨距块紧固，此种情况下防止连电简单、可行的办法是：采用两肢宽度减小的特型弹条，并对其与夹板接触侧进行绝缘处理，即使扣件松动后特型弹条与夹板相碰，也不会造成连电。 2、技术方案实施 通过分析、对比、论证，确定当前线路上胶接绝缘接头部位需要更换的扣件为：弹条、轨距挡板。 （1）弹条前端绝缘处理 根据既有线路胶接绝缘接头部位扣件组装实际情况，可将区间内胶接绝缘接头部位的弹条统一更换为前端进行绝缘处理的II型弹条（以下简称：绝缘II型弹条），将道岔内胶接绝缘接头部位的弹条统一更换为前端进行绝缘处理的特型弹条（以下简称：绝缘特性弹条）。根据弹条的用途及可能与夹板发生碰装的范围，确定弹条需要进行绝缘处理的范围及处理的厚度，见图1、图2。 综合考虑弹条绝缘处理的质量、成本，我们决定采用表面涂敷处理技术，涂敷的绝缘材料采用聚氯乙烯。具体涂敷工艺路线： 除污→中频加热→喷涂→硫化→水冷→出炉，涂敷绝缘材料的弹条紧固后不会造成绝缘层损坏，绝缘层与弹条之间的绝缘电阻值大于10MΩ。 2、绝缘轨距挡板选型 2006年9月24日，上海铁路局开发的高强树脂基复合材料轨距挡板通过了铁道部 组织的技术鉴定，鉴定证书编号：上铁局技鉴字[2006]第31号。该类型轨距挡板可在严寒（-50℃及以上）、干燥、潮湿等恶劣环境中使用，其主要技术指标：压缩强度≥120MPa；弯曲强度≥250MPa；-50℃时缺口冲击强度≥150KJ/m2;体积电阻率≥106MΩ.cm；产品强度、适用环境及绝缘性能均满足使用要求。该类型轨距挡板组装尺寸要求与原TB/T1495.3-92《轨距挡板》标准规定要求一致，可