广东管片背后注浆效果探测.docVIP

广州地铁6号线盾构管片背后注浆效果地质雷达探测 试验报告 成都畅达通地下工程科技发展有限公司 2009年6月  目 录 1 序言 1 2 探地雷达探测原理 1 3 管片背后注浆效果可探性 2 4 探测工作 2 5 数据处理 4 6 结论 6 7 成果图表 6 1 序言 盾构管片背后注浆效果测试试验主要是对同步注浆层厚度和注浆层空隙缺陷进行检测。检测结果对于控制地层沉降、保护管片结构有重要意义，并可为二次注浆提供依据。国内对此项目研究甚少，尚无成熟检测技术及经验。盾构隧道施工工艺和管片防水性，决定了适宜采用无损探测方法进行检测试验。我公司在总结成都地铁1号线盾构管片背后注浆效果地质雷达探测经验基础上，对广州地铁6号线针对其工程地质特点，采用地质雷达进行了检测试验。 2 探地雷达探测原理 探地雷达（Ground Penetrating Radar，简称GPR）方法是一种用于确定地下介质分布的广谱电磁波技术。利用天线向地下发射电磁脉冲，并接收由地下不同介质界面的反射波。电磁波在介质中传播时，其路径、电磁场强度与波形将随所通过介质的电性质（如介电常数εr）及几何形态的变化。根据接收到的回波时间、幅度和波形等信息，可判定地下介质的结构与埋藏体的位置与形态。 图1 脉冲波的走时为： 式中：t —脉冲波走时 （ns） h —目标深度（m） x —发射天线与接收天线的距离（m） v —电磁波波速（m/ns） 常见的介质为非磁介质，在探地雷达的频率范围内，一般有，因此介质的电磁波速度为： 式中：c = 0.3m/ns (光速) —介质相对介电常数 发射天线和接收天线相距很近时，检测目标深度的计算公式为： 取18。本次探测6条测线均布置于隧道右侧拱脚略下位置，详见表2和图2。 测线采集情况表 表2 序号 测线名 管片环数 对应里程 探测参数(时窗/叠加次数/采样频率） 备注 1 A HBY13～21 YDK11＋6.202～＋16.702 45ns、4次、5650MHz 幅宽1.5m 2 B HBY22～66 YDK11＋16.702～＋82.702 39ns、16次、13028 MHz 幅宽1.5m 3 C HBY180～207 YDK11＋233.302～＋265.702 40ns、4次、6400 MHz 幅宽1.2m 4 D HBY212～221 YDK11＋269.302～＋280.102 38ns、4次、133698MHz 幅宽1.2m 5 E HBY1～9 YDK10＋986.702～YDK11＋000.302 39ns、4次、6530 MHz 幅宽1.2m 6 F HBY9～1 YDK11＋000.302～YDK10＋986.702 40ns、16次、6400 MHz 幅宽1.2m 图2 测线布置图 5 数据处理 雷达数据处理的目的是压制随机的和规则的干扰波，最大限度地提高雷达剖面的信噪比，提取电磁回波各种有用参数，用来解释不同介质的物理特征。正因为干扰信号多，所以对本项目来说，数据处理是项目技术重点。根据数据采集的质量，利用中国矿大《GR雷达处理分析系统》软件对采集效果较好的a、c、e这3条测线的数据进行了处理。本次数据主要处理应用了小波变换、数字滤波及增益等处理手段。经数据处理后获得雷达波形图和时间剖面图，对其数据分析和解释结果如下。 1）注浆层厚度 利用上述雷达数据处理方法，将现场所采集数据（截取a测线1～3环的数据）处理所得剖面图（图3）作为示例。虽然实际探测中由于隧道内输电线和管片表面连接螺栓的干扰等因素，导致所得图像局部会出现扭曲断裂等现象，但从图上仍然能清楚地看出隧道管片与注浆体的界面，注浆体与围岩的界面。以层速度分析时，取电磁波在管片（钢筋混凝土）中的传播速度为0.12m/ns,第2层强反射同相轴为管片外表面与注浆体之间的界面，深度坐标显示其深度为0.30m，与管片实际厚度非常一致，第3层强反射同相轴即为注浆体的界面位置。 图3 实测雷达剖面 理论上隧道壁后的建筑空隙厚度为： h=(D-d)/2=(6.28-6)/2=0.14m 考虑到外置注浆管、盾壳刮土效应、盾构纠偏以及曲线推进等因素影响，实际的壁后存在的空隙量应为0.14m～0.20m左右。 通过处理软件将最终数据按道输出（每道对应一个厚度数据），并将其与里程相对应即得到各条测线注浆厚度值。以每20道为间隔取注浆厚度，将各测线数据利用软件作出厚度分布图，（附图1）以它们为例来分析隧道壁后注浆厚度分布情况。 从附图1中可以看出管片壁后注浆分布比较均匀，根据厚度统计表（附表1）中的数据得出最大注浆厚度约为0.22m，最小注浆厚