浅谈地铁工程钢支撑安装施工技术(陈宇坤).docVIP

浅谈地铁工程钢支撑安装施工技术 中铁二局第二工程有限公司成都地铁3号线3标 陈宇坤 摘 要 成都地铁3号线一期工程土建3标一号桥站场地狭窄，工期紧张。钢支撑在确保基坑安全，保证工期的前提下，提供了有利施工保障。 关键词 钢支撑 深基坑 施工工艺 前言： 钢支撑除了自重轻、安装和拆除方便、施工速度快以及可以重复使用等优点外，安装后能立即发挥支撑作用，对减少由于时间效应或增加的基坑位移，是十分有效的1、概述 I45b型工字钢及钢板构成的钢围檩上。由于钢支撑安装和拆除方便对减少由于时间效应或增加的基坑位移 2、施工工艺及方法 2）施工方法 ①钢支撑采用φ600，δ=16mm的钢管，按设计宽度分段加工制作，钢管与围护桩之间的变化值，以及冠梁或腰梁差值均以钢楔块调整。 ②土方开挖到标高后，定出钢支撑位置，在工字钢上焊接角钢三角支架。钢围檩就位时，缓慢放在三角钢支架上，防止冲击钢支架。 ③中间节段就地拼装，眼位对齐，同时保证活动端较宽位置支撑于腰梁上。端头安装先安装好固定螺栓，再安装吊环螺栓和角钢支架，待腰梁（钢围檩）固定好后再安装端头。活动端头示意如图5-4所示： ④钢支撑节段拼好后，进行吊装就位。用两台千斤顶在活动端按级差50kN逐级施加预应力，施加预应力值按设计要求。根据以往类似基坑工程钢支撑施工经验加至设计支撑轴力的60%无明显衰减时停止，以液压表读数计算预加力为控制依据。 钢支撑一端为固定支座，另一端为活动支座。钢支撑预加轴力依靠两台液压千斤顶完成，千斤顶能力满足设计预加轴力的要求。千斤顶安装在自制双绞管箍形结构上。预加轴力时，双绞管箍箍在支撑钢管的两侧，千斤顶顶在腰梁上施加预应力时，通过管箍顶住钢管支撑上的两个钢支托将预加轴力传递给钢管支撑。千斤顶动力，由专用电动油泵提供。钢支撑平面布置图如图5-5所示，钢支撑剖面图如图5-6所示： 3、确保钢支撑稳定的技术措施 ⑴钢支撑拼装过程中 ①钢支撑安装时，腰梁、端头、千斤顶各轴线保持在同一轴线上，为确保平直，钢支撑上节段两端法兰盘螺栓应按对角顺序同时拧紧。拼装最终偏心值不大于20mm。 ②钢支撑端部设φ16钢筋吊环，通过钢丝绳或钢筋连系在钻孔排桩上，以防坠落。施加预应力后嵌入的钢垫块用φ6钢筋焊接串联在一起。 ③钢支撑安装前检查临时支柱的垂直度，若不垂直要进行矫正；然后把所抬钢支撑的2H300×150×12×10抬梁安设在相邻两临时支柱上，并且紧固好，确保钢支撑吊装上只有很小的自重下挠度，便于加预应力固定。预应力施加完成后用卡箍把钢支撑锁定在H型钢抬梁上。 ④施工中注意防止落物冲击和施工机械碰撞钢支撑，以避免钢支撑受横向荷载，加大弯矩，造成钢支撑失稳或弯折。 ⑵基坑开挖过程中，采用中心挖槽法，以防止机械碰撞支撑。 ⑶信息化施工确保钢支撑稳定 在基坑开挖时，布设围护桩水平变形测点，控制钢支撑的水平变形量。在基坑开挖至钢支撑架设标高处后立即架设钢支撑，并布置钢支撑轴力监测点，监测钢支撑轴力变化值和围护桩收敛变形值，据以判断围护结构的受力和稳定情况。 4、钢支撑拆除 ⑴拆除时间 为防止结构开裂，钢支撑的拆除时间按设计要求进行。 ⑵拆除顺序 拆除顺序：施作底板防水层→底板混凝土浇注→拆除第三道撑→施工负二层侧墙及中板→拆除第二道撑→施工负一层的顶板及侧墙→拆除第一道撑→防水及回填土方。 ⑶钢支撑拆除方法 用20T吊车将钢支撑托起，在活动端设200T千斤顶，施加轴力至钢楔块松动取出钢楔块，逐级卸载至取完钢楔，然后再分节吊出钢支撑。 5、关于钢支撑改进建议 目前使用的钢支撑均采用φ600的钢管，由于钢支撑在使用机械吊装就位后，作业人员需在钢支撑上进行取钢丝绳操作，由于工人的安全意识，以及现有的施工工艺，不可避免作业人员直接在支撑上行走进行作业，以及使用过长的安全带，在坠落后带来的严重的二次伤害。我对钢支撑改进的建议就是在钢支撑拼装节两段上直接焊制栏杆，让操作人员有系挂安全带的平台，不会造成严重的二次伤害。 6、结语 钢支撑安装施工的快速便捷，给工期紧张的地铁施工提供了便利，在政府提倡“还道于民”的思想上我们企业给予了大力支持。 参考文献 《成都地区基坑工程安全技术规范》（DB51T5072-2011） 《成都地铁3号线一期工程 初步设计审查》及专家审查意见 《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-99） 《钢结构设计规范》（GB 50017-2003） 图5-4 钢支撑活动端头示意图示意图 图5-3 45C双拼工字钢示意图 钢支撑组装 施工监测 桩主筋凿出焊接牛腿 装配件加工 楔块锁定 钢支撑预应力施加 吊装钢支撑 装配件组装固定 腰梁安装 桩间砼喷射 基坑开挖 图5-2钢支撑安装工艺流程图 图5-5 钢支撑平面布置图 图5-6 钢支撑剖面图