点火系统实训1.docVIP

实训9 传统点火系统的认识 教学时间： 教学班级： 人数应到： 实到： 实训目的： 1、使学生了解传统点火系统的组成 2、认识传统点火系统组成的元件点火线圈、高压线、附加电阻、火花塞，分电器等的作用和功能 3、用有限的器材模拟一个传统点火电路（不要分电器），明白点火线圈升压原理，以及点火系统工作原理，为后面的学习打下基础。 实训器材、准备 1、学生需要自己制作连接导线，接线端子等。 2、器材：电烙铁、焊锡丝、焊锡膏、导线若干、可调直流电源、点火线圈、高压线、火花塞、电子点火的分电器（由于传统的分电器已经淘汰）。 实训具体内容 强调实训安全、爱惜实训器材、遵守纪律、不在实训室疯打，损坏器材要照价赔偿。 清点实训器材、分发器材。 教学生认识点火系统的组成元件，认识元件的型号，教学生理解传统点火电路图。 传统点火系统电路示意图 传统点火系点火过程（工作过程） a、初级电路接通，点火线圈积蓄能量； b、初级电路切断，点火线圈产生次级高压； C、次级高压加到火花塞上，击穿火花塞间隙，点燃混合气。 注：接通、切断，必须自动完成。（不可能用手伸进去，用打火机点吧？） 分电器（配电器） 配电器的作用是：将高压电按发动机点火顺序分配给各缸。 1）由分电器盖和分火头组成； 2）分电器盖； 3）分火头装分电器凸轮轴上，导电片将中央高压电引入旁电极，和旁电极之间有0.25～0.8mm的间隙； 4）分缸线（高压线）现在多为阻尼线。 发动机工作时，在点火线圈初级电路断开的瞬间，来自点火线圈的高压电经中央电极的炭柱、分火头上导电片，以火花形式跳到旁电极上，再经高压分线送往相应的火花塞。 点火线圈 点火线圈是将低压电变为高压电的主要部件，是汽车点火系的高压电源。 点火线圈的检验 点火线圈的检验主要包括：初级绕组和次级绕组的断路、短路、搭铁故障检验，发火强度检验。 1．初级绕组和次级绕组的断路、短路、搭铁故障检验 1）测量电阻法 2）试灯检验法 2．点火线圈的发火强度检验 1）在试验台上进行 2）对比法检验 附加电阻 附加电阻（热敏电阻，既电阻随着温度的升高而升高，在点火系统初级低压电路） 1．作用：解决点火线圈高速断火和低速发热的问题。 2．在起动时为获得较强的点火能量，需将附加电阻短路，有起动机电磁开关自动完成 火花塞 火花塞（spark-plugs，亦称火星塞，俗称火嘴）的工作条件极其恶劣，它要受到高压（5.88～6.86MPa）、高温以及燃烧产物的强烈腐蚀。汽车用的火花一般螺纹规格为14和18mm 在钢制壳体的内部固定有高氧化铝陶瓷绝缘体，使中心电极与侧电极之间保持足够的绝缘强度。绝缘体孔的上部装有金属杆，通过接线柱与高压分线相连，下部装有中心电极。 中心电极与侧电极之间的间隙一般为0.6～0.7mm。与高能点火系统配套的火花塞，其间隙可达1.0～1.2mm。500到700度是火花塞的自净温度。火花塞分为热型、冷型、中型。。实训室的是冷型（看裙部长度） 热值代号1、2、3为热型火花塞； 4、5、6为中型火花塞； 7、8、9、10、11为冷型火花塞。 示例1：A7—3型火花塞即为螺纹旋合长度12.7 mm，壳体六角对边16 mm，热值代号为7，螺纹规格M10×1，瓷绝缘体涂硅胶平座火花塞。 高压线 带阻尼的高压线可抑制和衰减点火系统产生的高频电磁波，降低对无线电设备及电控装置的干扰。 断电器（在分电器里面）控制初级电路的通断。 让学生用电烙铁和焊锡丝做连接导线和端子。老师示范，连接可调直流电源、点火线圈、高压线、火花塞进行电火花测试。 用万用表检测点火线圈初级绕组（低压）0.2到2欧姆和次级绕组（高压）5000到20000欧姆的电阻。检测高压线的电阻（一般几上千欧姆自己测试、要参考维修手册） 学生自己做了以后，进行答疑，指导。 总结本节课的知识，提问（得到反馈） 布置实训心得体会。 清点工具，看是否有损坏，做好记录，布置和检查清洁卫生。 下课。