路基岩溶注浆试验专项方案.docVIP

鲁南高速铁路临沂至曲阜段LQTJ-3标段 路基岩溶 编 制： 审 核： 审 批： 中国铁建大桥工程局集团有限公司 鲁南高铁LQTJ-3标项目经理部 二○一七年五月 目录 1、 范围 1 1.1 编制依据 1 1.2 编制范围 1 2、 工程概况 1 3、 整治设计原则试验目的 2 3.1 整治宽 2 3.2 整治范围及 2 3.3 试验目的 3 4、 3 4.1 注浆压力 3 4.2 浆液配合比 3 4.3 注浆深度 3 4.4 注浆范围 3 5、 3 6、 4 6.1 设备配置 4 6.2 人员配置 4 6.3 施工准备 4 6.4 工艺流程 5 6.5 注浆工艺 6 7、 8 7.1 瞬态面波法检测 8 7.2 电测深法剖面 8 7.3 压水试验检测 8 7.4 注水试验检测 9 8、 9 岩溶注浆工艺试验施工 编制依据及范围 编制依据 （2） 鲁南高速铁路有限公司路基岩溶注浆管理办法（试行）； （3）《高速铁路路基工程施工技术规程 （4） 《高速铁路路基工程施工质量验收标准》（-2010） （6）《铁路工程地基处理技术规程》（TB10106-2010）； （7）《硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥》（GB175-2007）； （8）《水工混凝土掺用粉煤灰技术规范》（DL/T5055-2007）； （9）《水工建筑物水泥灌浆施工技术规范》（DL/T5148-2012）； （10）本项目所在地水文、气象、地质及现场勘测获得的资料 编制范围 DK245+280~ DK245+448.2、DK246+380～DK246+471.22、DK249+600～DK249+755、DK250+385～DK250+695、DK250+955～DK251+585路基岩溶整治长度1354.42m。取试验段为45+400；DK249+600~DK249+700；DK250+485~DK250+605；DK251+050~DK251+150。 工程概况 该段碳酸盐地层经过长期的溶蚀和侵蚀作用，形成了丰富的地下岩溶形态。如、溶隙、溶洞等结合测绘综合评价：本段岩溶属中等发育，易塌陷。 地下水类型为基岩裂隙水，埋藏较深。水质为Na Ca 型水、g型水及水，根据《铁路结构耐久性设计规范》（-2010），在环境作用类别为化学侵蚀环境、氯盐环境时水中、l、Mg、侵蚀性对混凝土结构无侵蚀性。 该段地表覆盖层为坡残积粉质粘土，为褐棕色粘土，具有吸水显著软化，失水急剧收缩开裂的特性，膨胀性为弱-中等。 整治设计原则试验目的宽 正线路堑地段一般整治至俩侧路堑测沟平台外侧边缘。 正线路堤地段一般整治至俩侧路堤坡脚外m；车站站线和联络线路堤，整治至路堤坡脚外m。 设置路肩挡土墙、路堤挡土墙的地段，整治加固宽度至墙趾以外m。 整治范围及浅层及开口型溶洞 覆盖土厚度小于m时，一般采取揭盖回填浆切片石混凝土处理。 2.型岩溶 消除地基不均匀性并防止地面塌陷及变形，采用挖除换填或注浆处理的方案。当溶洞时注浆加固至洞底以下不小于m。当基底溶洞时，处理至挖除换填面以下m。 顶板厚度大于m地段一般不做整治设计。当、溶洞跨度较大时，采取安全顶板厚度法判别确定是否需要注浆整治。若厚度达不到要求（完整顶板厚跨比不小于非完整顶板厚高比不小于则采取至溶洞m。 型岩溶 覆盖土厚度小于m地段，以钻孔压密注浆封闭层土石（岩土面上m，下m）,隔水帷幕；在加固深度范围有溶洞时，则钻孔注浆至溶洞底板以下m。上部采取充填注浆封。 极发育或串珠状熔现象严重地段路基采用桩板结构通过。 试验目的 岩溶注浆试验参数的初步选定 注浆压力 初步选定为，岩层中不小于0.2～0.3MPa，土层中不小于0.2～0.5MPa，最大不超过1.5MPa。最终注浆压力值通过现场试验确定。 浆液配合比 注浆水泥采用42.5级普通硅酸盐水泥，水泥浆液水泥浆液水灰比为0.6:1～1:1，初始水灰比为1 :1，注浆过程中可通过调整粉煤灰掺量改善浆液的可泵性、可灌性，但不得大于水泥重量的30%；当注浆过程中，浆液漏失严重时，掺入水玻璃（水玻璃浓度为40Be，模数2.4～3.4，体积比为1：0.1～1：0.05），当进浆量较大时，应逐步提高浆液的浓度，当遇到空的岩溶通道、较大岩洞和裂隙处，注浆压力持续较小时，可高压充填砂、碎石后，再行注浆。 注浆深度 试验区属岩溶中等发育地区，按设计图纸土石分界处基岩面下注浆5m（注DK249+600～DK249+755段8-3-2粗砂层也需注浆）。若施工中见溶洞，应加固至溶洞底部以下不小于2.0m。 注浆范围 横断面方向，对于路堤地段，加固宽度为坡脚外