发动机配气机构几种响声及其危害性.docVIP

发动机配气机构几种响声及其危害性配气机构是发动机的重要组成部分，配气机构工作的可靠性，对发动机动力性能和经济性能影响很大，配气机构的响声直接反映其工作的可靠程度。响声越大，其可靠程度越差。 配气机构在工作中，由于各机件间的接触和磨擦，往往伴随出现噪音或轻微的响声，这些噪音或轻微的响声，一般为使用技术条件所允许，不会对发动机正常工作造成影响。如果产生的声响增大，变成了敲击声，即表明配气机构工作不良，如不排除故障，消除该响声，发动机功率将下降，甚至导致发动机机件损坏。 配气机构的响声是发动机常见的一类异响。根据其发响件所在的部位，可分为气组响声和传动组响声。气门组响通常由气门脚间隙过大，气门座圈松脱，气门弹簧折断，气门锁销脱落，气门卡滞不能关闭等所引起。传动组响声，通常由气门挺杆与其导孔磨损过甚，配合间隙过大，凸轮轴正时齿轮破裂损坏等引起。正确地判断配气机构出现的响声，排除故障，对提高发动机的动力性能，延长其使用寿命很有价值。本文就发动机配气机构的几种响声，分析其产生的原因及危害性。 一、气门脚间隙大产生的响声 因气门脚间隙大产生的响声，通常称气门间隙响。这种响声的特点是：发动机在急速运转时，就能听其明显的响声，该声是连续不断有节奏的敲击声，发动机转速发生快慢变化时，该响声亦随着出现密疏的变化。发动机温度发生变化或用“断火”方法试验时，响声均不发生变化。这种响声比较容易判断，当需要确定为哪一个气门脚发出响声时，只需将气门罩盖卸下，在发动机工作状态下把适度的厚薄规尺插人气门脚与摇臂间，如果响声消除或明显小，即为该气门脚隙响。产生气门脚间隙响的原因，是气门脚间隙过大，工作时气门脚与摇臂间发生撞击而产生的响声，间隙越大，撞击力也越大，响声也越明显。摇臂调整螺丝松动或没有按技术标准较对气门脚间隙，都可以造成气门脚间隙过大。 气门脚间隙响，对发动机有一定的危害性。响声越大，危害也越大。如果是进气门间隙大，则进气门开启晚，而关闭早进气时间相对减少，可燃混合气（汽油机）或新鲜空气（柴油机）进人气缸的量相对也减少，发动机功率下降。如果是排气间隙大，则排气门开启晚，而关闭早，排气时间相对缩短，废气排出卸缸不彻底，气缸内残留废气增多，汽油机可燃混合气进气相对减少；柴油机新鲜空气进气量不足可燃混合气燃烧不完全，发动机功率下降，所以不论进气门还是排气门一出现响声，都应及时排除故障，消除响声，当车辆进行二级维护作业时应对发动机与门脚间隙进行检验和调整，防止气门脚间隙大出现响声。 二、气门座圈松脱的响声 很多发动机的气门座是采用镶嵌结构，气门座圈松脱响声就是镶嵌的气门座圈松脱后，在气门关闭过程中拍击发出的声响。气门座圈松脱一般是由于气门座圈外径与其座孔镶嵌过盈量小，或选用座圈材料不当引起的。气门圈松脱响声是清脆的声响，一般比较好判断，最初出现气门座圈松动响声，是冷车发动时，响声出砚后，又很快消失。有时除早晨发动车辆时听到几声响声后，车辆运行一天。该响声再也没有出现。第二天，或第三天早晨发动机车辆时，该响声又出现，但很快又恢复正常。这是由于此时气门圈松动不很严重，当车辆发动后，气门座圈迅速受热，因其热胀系数较大，膨胀力将座圈紧紧把镶嵌在座孔中，与座孔连成一体，此时响声不会出现，当车辆停止运转，发动机冷却后，气门座圈也随之冷却，与其座孔镶嵌的予紧力过小，此时，发动机车辆又将出现气门座圈松脱响声。当气门座翻松动严重时，响声将频繁出现，而且响声没有规律性。在“断火”试验时，响声无变化。气门座圈松动严重时，可使该气缸压力明显下降，发动机功率降低，燃油消耗量增加，出现气门座圈松动响经诊断确认后，应立即进行修理，否则很容易发生气门座圈被击碎，当碎块进人气缸内，将损坏其它机件，严重时将导致发动机报废，此时经济损失就大了。 三、凸轮轴加工误差对气门响声的影响 凸轮轴在制造或修理磨削过程中，由于加工工艺不当，可使凸轮轴凸轮中心与轴颈中心产生偏差，该偏差值为δ，也就是凸轮轴凸轮中心与轴颈中心的同轴度误差为42δ。这样的凸轮轴安装在凸轮轴承孔座上就可产生左右摆差2δ。在校对气门脚间隙时往往以凸轮基园的一侧面为基准，而另一则面气门脚间隙，不是过大就是过小。不论是哪一种情况，都影响发动机正常工作，使功率降低，能耗增长。产生这种质量问题，其主要原因是磨削凸轮轴的设备精度不够，或者是由于凸轮轴弯曲度不符合标准，而又未校直。再者是磨削凸轮轴时加工中心基准与原加工基准偏差，而产生磨削误差。加工凸轮轴轴颈产生偏心较大，装在发动机凸轮轴轴承座孔中，产生的位置偏差也增大，由此产生气门脚间隙响。对于这种响声，唯一的办法就是更换凸轮轴。 配气机构的响声有多种，产生响声的原因也比较复杂，每一种响声都具有自身特点，只要在实践中注意积累判断发动机响声