高速动车组列车牵引仿真计算技术研究 - 中国工程科学.pdf

高速动车组列车牵引仿真计算技术研究 康　熊 （中国铁道科学研究院，北京 １０００８１） ［摘要］　随着我国高速铁路的发展，高速动车组列车牵引仿真计算具有重要意义。 对高速动车组的牵引仿 真计算的方法进行了研究，分析了与普通列车牵引计算的区别及相关的关键理论。 介绍了自主研发的牵引 仿真系统的构成和功能。 以京沪高速铁路为计算实例，对４种不同的运行方案进行了仿真计算，对线路中的 电分相的设置和影响进行了计算分析，并以京沪高速铁路先导试验段的冲高速试验为对象进行了模拟仿真。 多次实际应用表明提出的高速动车组牵引仿真计算的方法具有良好的仿真精度和实用意义，可以为我国高 速铁路工程建设提供有效的手段，并据此提出了今后的发展方向。 ［关键词］　高速；动车组；牵引；仿真计算 ［中图分类号］　Ｕ２６０．１４　［文献标识码］　Ａ　［文章编号］　１００９－１７４２（２０１１）０１－００６２－０７ 化，提高设计质量和效率。 1　研究目的 ２）优化铁道线路设计。 在线路设计施工之前， 近年来，高速铁路在我国获得了飞速的发展。 可以通过仿真计算，确定拟上线运行列车对线路参 从２００８ 年８ 月 １ 日，京津城际铁路时速３５０ ｋｍ／ｈ 数的要求，对比分析不同的设计线路的优劣，做出优 的动车组投入运营，以及陆续开通运营的郑西、武广 化的选择。 还可以指导路网规划、选线设计、行车及 高速铁路，我国铁路正式进入了高速时代。 在今后 信号设备布置。 １０年内，我国将建立由“四纵四横”的快速铁路干线 ３）优化列车运行时分、能耗等运营指标。 在制 与多条２００～２５０ ｋｍ／ｈ 速度级与３００～３５０ ｋｍ／ｈ 速 定列车运行图时，可以通过仿真计算，获取在不同列 度级客运专线构成的客运网络体系，其总长度将达 车、不同线路组合下的运行时分和能耗，选择最合理 到１２０００ ｋｍ 以上，其中将包括５４５７ ｋｍ 的３００～ 的列车和线路搭配，并在缩短运行时分和节能操纵 ３５０ ｋｍ／ｈ 高速客运专线。 之间做出经济的选择。 高速铁路的发展对我国铁路的基础和应用研究 ４）线路试验的重要仿真计算手段。 在列车线 提出了更高的要求。 高速列车牵引仿真技术是其中 路试验之前进行不同列车编组、试验工况甚至装备 的重要环节，其重要意义在于： 条件的多方案比选和预测，从而可在事先优化试验 １）高速动车组设计优化。 在高速动车组设计 方案和合理布置测点，以避免危险工况的试验风险 和运用时，如果仅仅通过试验对其设计效果和系统 和减少不必要的试验次数，例如在隧道内高速会车 性能进行评估、调整或优化，既需要很长的开发生产 的试验条件保障；同时，仿真研究和线路试验又是相 周期，还可能产生巨大的资金浪费。 在高速动车组 互验证的必要手段，仿真和综合试验具有不可分割 设计生产之前，可以通过仿真运算，确定高速动车组 的密切关系。 加速与减速性能、基本阻力要求，设计动力配置方 ５）为挖潜提效和提速安全提供科学的依据。 案、牵引与制动特性曲线，并根据结果进行调整和优 通过仿真计算，提前获知既有线是否还能提速、缺失 ［收稿日期］　２０１０－１１－１０ ［作者简介］　康　熊 （１９５５—），男，甘肃武山县人，中国铁道科学研究院研究员，主要从事铁路机车车辆方面的科研、试验、提速等工作； Ｅ －ｍａｉｌ：ｚｈｏｕｔｋｙｊｌｓ＠１２６．ｃｏｍ 62　中国工程科学 部分动力的列车能否继续运行、新型