高速动车组气动外形多学科优化设计 - cameo-计算机辅助多物理场 .pdf

第33卷第6期 大 连 交 通 大 学 学 报 V01．33No．6 2012年12月 JOURNAL0FDALIANJIAOTONGUNIVERSITY Dec．2012 文章编号：1673—9590(2012)06—0014—05 高速动车组气动外形多学科优化设计 李明，李明高，董占武，孔繁冰，李国清 (中国北车集团唐山轨道客车有限责任公司产品技术研究中心，河北唐山063035){l÷ 摘要：基于流固耦合技术及阻力、升力、运行安全性与平稳性、气动噪声等多个性能指标驱动的多学科优 化设计方法，兼顾各系统结构与功能，通过仿真分析和风洞试验等手段，系统研究了cRH3动车组气动外 形与空气动力学、动力学、噪声等性能的耦合关系，对车辆间连接结构、转向架区域、车顶设备导流区域等 库 部位进行了优化，提出了CRH380BL动车组的最佳气动外形方案，实现了预期设计目标．在线试验结果表 明，cRH380BL动车组比cRH3动车组实测单位阻力降低7％，同时动车组运行稳定性提高、气动噪声有效 k 降低，满足了持续运营速度350krn／h、最高运行速度380rn／h的技术要求． 关键词：高速动车组；气动外形；多学科优化 例 文献标识码：A 案 O 引言 速动车组的气动阻力、气动升力、横风安全性以及 E 气动噪声为优化目标，通过仿真优化分析、风洞试 高速列车贴近地面运行，长径比远大于其他A 验和在线试验等手段，系统研究了CRH3动车组 交通工具，气动特性尤为复杂，直接影响到其提速 C气动外形与空气动力学、动力学、噪声等性能的耦 km 和节能环保的能力H。o．高速列车时速在350 合关系，进行了车辆间连接结构、转向架区域、车 以上时，空气阻力达到总阻力的80％以上，且气 顶设备导流区域等部位多个方案的气动外形优化 动噪声迅速加剧、动力学性能迅速变差。4J，引起 模 设计，在此基础上提出了CRH380BL动车组的最 的空气动力学问题包括气动阻力、列车风、列车交 佳气动外形方案． 会压力波、横风安全性能、隧道微压力波、气动噪 凯 1 声、通过隧道时尾部车辆横向振动加剧等，这些问 空气动力学优化研究 O 题与列车气动外形密切相关．列车流线化水平影 本文首先分别对各节车每隔o．5m做切片并 响着高速列车的减阻和降噪程度，与列车节能和 E 统计阻力，得到CRH3动车组的切片阻力分布情 安全运行直接相关，已成为列车运营速度提高的 M 况如图1所示．由图l可知，cRH3动车组的主要 制约因素∞曲o．为寻求列车最佳气动外形，有效降 A 低空气动力学效应对列车运行和周边环境的影 响，借助国内雄厚的技术