高速动车组转向架悬挂刚度特性 - 吉林大学学报.pdf

第 卷 第 期 ( ) 45 　 3 吉 林 大 学 学 报 工 学 版 　Vol.45　No.3 年 月 ( ) 2015 5 　Ma 2015 JournalofJilinUniversit Enineerin andTechnolo Edition y y g g gy 高速动车组转向架悬挂刚度特性 , 1 1 1 1 12 , , , , 石怀龙 宋 烨 邬平波 曾 京 朱海燕 　 　 ( , ; , ) 1.西南交通大学 牵引动力国家重点实验室 成都 6100312.华东交通大学 轨道交通学院 南昌330013 : , , 摘 要 建立了车辆系统数学模型 理论分析了影响转向架悬挂刚度的主要参数 并利用参数 　 , , 试验台对某高速动车组进行悬挂刚度测试 总结了不同条件下的结果分布规律 以验证数学模 。 : , 型和理论分析的可信性 理论分析结果表明 在小半径曲线条件下 转向架回转阻力系数随 , 着空簧纵向刚度及其横向跨距的变化而显著变化 转向架回转刚度和车辆抗侧滚刚度应联合 。 、 , , 设计 一 二系悬挂刚度试验结果略大于理论值 最大相差 11% 表明车辆组装后进行参数校 。 : 。 验的必要性 试验表明 回转阻力系数与偏转角度和转动速度成正比 曲线半径为300m且 , / / , 空簧有气时 转动速度为 和 时的回转阻力系数分别为 和 空簧 0.05°s 0.2°s 0.023 0.065 , , , 无气时分别为 和 即转动速度越快 回转刚度越大 且空簧无气时的结果显著大 0.068 0.095 , 。 于空簧有气时 表明车辆在空簧无气且快速通过小半径曲线时为危险工况 转向架回转刚度 , (