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第 17 卷　第 2 期 应 用 力 学 学 报 . 17　 . 2 V ol N o 2000 年 6 月 CH INESE JOURNAL OF APPL IED M ECHAN ICS Jun. 2000 厢式货车外部流场的数值模拟 王　志　杜广生　　赵　斌　　　 ( ( ) 山东工业大学　济南　250061　 山东电力研究院　济南　250002 摘　　要 以斯泰尔邮政车为原型, 对厢式货车外部流场进行数值计算, 获得了其气动特性 和流场, 并与实验结果进行了对比, 符合较好。期望能够对厢式货车气动外形的设计 提供参考。 关键词: 数值模拟; 厢式货车; 气动特性 1　引　言 近年来, 随着计算机技术的迅猛发展, 计算空气动力学的发展也非常迅速, 对车辆外部流 场数值模拟的研究已取得了较大的进展。但是, 到目前为止, 车辆外部流场的数值模拟大都应 [ 1 ] 用在小轿车上 , 而对货车外部流场的数值模拟研究还非常少, 并且对货车外部流场的模拟计 [ 2 ] 算也主要应用在经过过多简化的基本形状的模型 , 对货车气动外形设计的直接指导意义还 有所欠缺。因此本文以斯泰尔厢式邮政货车为原型, 模拟计算了 1 ∶10 模型的外部流场, 并用 实验结果验证了计算结果的正确性, 以期对厢式货车的气动外形设计提供参考。 2　控制微分方程和定解条件 2 1　控制微分方程 一般流动现象控制微分方程的通用形式为: + d iv ( V - grad ) ( ) t = q 1 　　上式中V = (u , v ,w ) , 当 = 1, u , v ,w , k , 时, 分别取 0, , , , , , 它们分别代表 k 连续性方程,N aiverStok es 方程, 湍动能方程和湍流扩散率方程。其中u、v、w 分别表示x 、y 和z 三个方向上的流速分量, k 表示湍流脉动动能, 表示单位体积内湍流脉动动能的耗散率, 、 k 分别取 1 和 133。因为所研究的空气流动为湍流, 故需采用湍流模型, 湍流模型采用目前广泛 来稿日期: 修回日期: 第 2 期 厢式货车外部流场的数值模拟 139 [ 3 ] 应用的 k 双方程模型 。 本文的计算利用 PHO