一、汽车空调的基本结构 - 南通汽运集团.docVIP

一、汽车空调的基本结构 汽车空调主要有四大件和其它附件组成。四大件为压缩机、冷凝器、膨胀阀、蒸发器；附件包括制冷剂、储液器、干燥瓶、连接管道、电机、视窗、控制系统等。 1.1压缩机 压缩机的功能就象人体的心脏一样，促进血液（制冷剂）在系统中流动，它是一种专门用于提高制冷剂压力的泵。 客车空调常用的压缩机有二种：博克压缩机和比泽尔压缩机。 1.2冷凝器 冷凝器采用风冷式结构。其作用是将气体状态的载热制冷剂液化或冷凝。要达此目的，制冷剂必须放出热。冷凝器风扇强迫空气通过冷凝器的翅片，与其进行热交换，由于空气温度低于冷凝器翅片温度，因而将热从冷凝器中带走，使制冷剂气体冷凝变为液体。 1.3冷凝器风机 冷凝器风机均采用轴流式电机，其空气流动方向与轴线平行。它的特点是风量大、风压小、耗电量小。轴流式风机由扇叶和电机组成，电机为防水型。 1.4干燥过滤器 制冷系统中，会由于制造时没有处理干净而带入微量碎屑、尘土，或由于制冷剂的不纯净而带入脏物，也可能由于制冷剂对系统部件内壁发生侵蚀作用而脱落杂质。如果这些污物积聚在膨胀阀（或节流管）内，将阻碍制冷剂流通。因此，管路中必须安装过滤器。 由于一般制冷剂工质遇到水会对金属产生强烈的腐蚀作用，而且水在膨胀阀中容易形成冰堵现象，影响制冷剂工作正常进行，所以需要干燥器。 注意：在客车空调中，这两者常常是合为一个容器的，称之为干燥过滤器。为保障空调的正常运行，建议一般每年更换一次。 1.5视液镜（俗称视窗） 视液镜用来直接观察系统中制冷剂的流动，并确定系统是否充液不足。当系统正常运行时，可在视窗中观察到无气泡液体的稳定流动。若存在气泡或泡沫，通常表示系统有故障或制冷剂泄漏。 1.6膨胀阀 热力膨胀阀的工作原理是：通过感温包感受蒸发器出口端过热度的变化，导致感温包内充注的工质产生压力变化，并作用于传动膜片上，促使膜片形成上、下位移，再通过传动片将此力传递给传动杆从而推动阀针上下移动，使阀门关小或开大，起到降压、节流作用，同时自动调节蒸发器的制冷剂供给量，保持蒸发器出口端为设定的过热度，并使蒸发器热交换面积得到充分作用，以及减少液击冲缸现象的发生。 因此，热力膨胀阀有三种主要功能：节流、调节和控制。 注意：膨胀阀在出厂时已调整好，不可自行调节膨胀阀。 1.7蒸发器 汽车空调蒸发器属于直接风冷式结构，它利用低温低压的气雾态制冷剂蒸发时吸收周围空气中的大量热量，释放出冷气（热交换过程）从而达到车内降温之目的。 1.8蒸发器风机 蒸发器电机均采用离心式风机，其空气流动方向与进口成直角。它的特点是风压较高、噪音较低。离心式风机由叶轮、电机和外壳组成，电机为防水型。 二、汽车空调的工作原理 （a）、低温低压的全气态制冷剂进入压缩机后，经压缩机压缩转为高温、 高压的气态制冷剂，送入冷凝器。 （b）、高温高压的气态制冷剂在冷凝器内，把温度传递到冷凝器翅片上，由冷凝器风机将热量向外排出。经过降温后，高温、高压、气态的制冷剂变成中温、高压的液态制冷剂，经过储液罐、再冷凝器、干燥瓶、视窗后，以全液态的形式送入膨胀阀。 （c）、当全液态的制冷剂快速流经膨胀阀时，由膨胀阀进行节流，将液态的制冷剂变成气雾态的制冷剂，并迅速降温、降压，经分液头送入蒸发器。 （d）、蒸发器风机将车内的空气抽入蒸发器内，经翅片与低温、低压的气雾态制冷剂进行热交换，制冷剂不停的吸收车内的热空气，将低温、低压的气雾态制冷剂蒸发成低温、低压的全气态制冷剂，再经管道送到压缩机低压端，进行下一次循环。而经热交换释放出的冷空气由蒸发器风机送入车厢内。 三、汽车空调常见故障分析及排除 （1）维修/诊断故障的步骤： 汽车空调是在振动强烈、温度较高及长时间运转的条件下工作，因此是一个容易损坏的设备。 汽车空调的故障是多种多样的，除磨损和自然损耗外，保养不良、使用不当也会引起系统故障；空调系统是与汽车系统紧密联系在一起的，因此寻找空调系统故障时，不仅要从空调系统本身寻找，同时也要兼顾汽车对空调的影响。 汽车空调系统故障一般有下列几种： 制冷方面：不制冷或制冷不良； 声音方面：声音异常或噪音大； 电气方面：不能控制或电气元器件故障； 汽车方面：发动机过热、动力不足等。 （2）分析故障的常用方法： 分析故障常用方法一般通过听、看、摸、测四个方面； 听：听是指留心听汽车空调系统有无异常噪音。它包括听汽车发动机、压缩机、蒸发风机、冷凝风机、继电器等，当启动空调系统，压缩机开始工作时，发动机声音稍微增大，视为正常现象，作为一个维修人员还应听取汽车驾驶员的介绍。 看：仔细查看下列项目： 汽车仪表盘上压力、水温、油压及各类性能指示灯； 空调系统控制面板上信号指示灯； 管路系统，各接头是否有泄露迹