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百米定尺永久焊轨基地的工艺设计 耿 明 百米定R永久焊轨基地的工艺设计 耿 明 (中铁第四勘察设计院集团有限公司设备处 武汉 430063) 【摘 要】我国铁路的提速和客运专线的建设，必须采用百米定尺钢轨。本文主 要介绍了焊轨基地建设的必要性、功能定位、主要技术标准、工艺流程、生产能力、 主要设备选型及设计参数选取、工艺平面布局、线路布置等内容，可为正在进行的 焊轨基地建设提供参考。 【关键词】 钢轨 布置 工艺流程 客运专线 效率 长定尺生产还便于对钢轨进行热预弯，减少钢轨矫 1百米定尺永久焊轨基地建设的必要性 直前的弯曲度，以降低钢轨因矫直引起的残余应力 和表面损伤。采用百米定尺长轨可显著的减少长 1．1永久性百米定尺长轨是建设快速客运网、 波不平顺，提高旅客的乘车舒适性；显著减少断轨 城际客运铁路及既有线铁路提速改造的需要。 事故的发生，保证客运专线的高可靠性。因此，客 铁路速度目标值较高时，要求轨道平顺，必须 车速度目标值／200km／h时铁路铺轨均采用百米定 实施焊接铺设无缝线路，而焊接接头是无缝线路的 尺长轨。随着铁路客运专线的快速发展，200km时 薄弱环节。因此，现代铁路要求增加定尺钢轨的长 速以上线路用轨均须采用百米定尺长轨成的长轨， 度，以减少焊接接头的数量。另外，一根钢轨经过 减少焊接接头，百米焊接用轨将取代25m焊接用 矫直机矫直后，在钢轨两端各形成一个非矫直区及 轨，考虑到焊接用轨改为lOOm，百米定尺长轨是建 过渡区，中部为矫直变形区。各个区域的轨高、头 设快速客运网、城际客运铁路及既有线铁路提速改 宽尺寸都有不同程度的变化。在正常情况下高差 造的需要。 达0．4mm，头宽差0．1mm。钢轨长尺生产采用长尺 1．2客运专线百米定尺长轨不应由临时焊轨基 矫直冷锯定尺工艺，利用热轧头尾余量切除非矫直 地供轨 区和过渡区，使整支钢轨尺寸高度一致，提高钢轨 临时焊轨基地需新征土地及新建临时设施，根 整体的平顺度。例如，法国生产长定尺钢轨时，长 据统计，若采用临时焊轨基地的方案，需新建lo0 尺矫直后冷锯定尺时钢轨两端各切去1．5m，德国则 多个临时焊轨基地(每处需要200亩以上的临时用 切去O．8m，这样可充分消除其端部存在的矫直和探 地，2 伤盲区，同时还提高钢轨的成材率，保证端部平直 不仅 度、端头内部质量以及钢轨全长的性能质量。钢轨 摊销 铁道勘测与设计 簟勘测 丽 临时焊轨基地工作效率与铺轨能力不匹配，焊 轨生产线的生产率远大于铺轨能力需求，造成焊轨 焊轨基地建设的主要技术标准 生产线台班成本居高不下。 由于以上原因百米定尺长轨的加工成本比永 (1)新建(含改建)的焊轨基地应尽量利用铁路 久焊轨基地的加工成本高3倍以上，将大大的增加 生产力布局调整后的闲置土地，供应基建和大修用 客运专线的铺轨工程的建设成本。 轨，各焊轨基地应按两条焊接线进行设计。 l-3既有焊轨基地无法满足生产能力要求 (2)为保证焊接质量，各生产线不得采用强制 目前焊轨基地均采用25m间距工位布置，生 冷却方式，焊接后钢轨应在自然冷却时效后，方可 产效率极低，不能满足客运专线基建用轨的需