广深港大断面特长水下盾构隧道的技术难点分析.pdfVIP

第27卷 第6期 隧道建设 27(6)：1～3，18 2007年12月 Tunnel Construction Dec．，2007 广深港大断面特长水下盾构隧道的技术难点分析 洪开荣 (中铁隧道集团有限公司，河南洛阳 471009) 摘要：设计时速达350 km／h的广深港客运专线狮子洋隧道，在我国水下隧道建设史上具有里程碑的意义，如何把握该工程的技术难 点，适时开展相关科研工作，并采取针对性措施，对提高工程的建设质量至关重要，也为今后高水压、特长水下隧道的建设提供借鉴。 关键词：客运专线；大断面；特长；水下隧道；盾构 中图分类号：U455；U459．5 文献标识码：A Analysis on Technical Difficulties of Super-long Underwater Shield-bored Tunnels with Large Cross-sections：Case Study on Shiziyang Tunnel on Guangzhou-Shenzhen-Hong Kong Passenger-dedicated Railway HONG Kai—rong (China Railway Tunnel Group Co．，Ltd．，Luoyang 471009，Henan，China) Abstract：Shiziyang tunnel on Guangzhou—Shenzhen-Hong Kong passenger-dedicated railway，which has a design speed of 350km／h，is a milestone in underwater tunnel construction in China．Properly understanding the technical difficulties of the works，timely carrying out relative scientific researches and taking corresponding measures have great importance to ensure the quality of the tunne1．The paper can provide ref erence for the construction of similar super—long high—pres- sured underwater tunnels in the future． Key words：passenger-dedicated railway；large cross—section；supper-long；underwater tunnel；shield—bored tunnel l 工程概况与特点 两对接。盾构隧道内径9．8 m、外径l0．8 1t3、管片厚度 广深港客运专线北起广州铁路枢纽的新广州站， 500 mm、管片宽度2．0 m，管片采用“7+1”分块模式的 南至香港的西九龙车站，全长167 km，基础设施按350 通用楔形环错缝拼装。盾构隧道以管片自防水为主， km／h设计；狮子洋隧道处于广深港客运专线东涌站一 接缝采用两道弹性密封止水条防水。隧道内铺设无碴 虎门站区间内，位于珠江三角洲平原区，沿线地形平坦 轨道，轨道结构类型采用框架板式轨道。 开阔，隧道要下穿小虎沥、沙仔沥、狮子洋水道，见图 隧道最大纵坡为20‰，最小纵坡为3‰。盾构隧 1。狮子洋水道为珠江航运的主航道。隧道起止里程 道最大覆土52．3 m，最小覆土7．8 m；河道内的隧道最 为DK33+000～DK43+800，全长l0．8 km，其中过江