陕西汽车产业竞争优势亟待提升.docVIP

陕西汽车产业竞争优势亟待提升当前,伴随着经济全球化的不断深入和世界经济的逐渐复苏,产业集群已经演变为一种全球性经济现象,成为许多地区培育和提升竞争优势、刺激经济持续发展的重要途径。集群间竞争也在渐渐超越企业间竞争成为主流经济趋势。 陕汽产业发展现状 陕西汽车产业的发展始于1966年陕西汽车制造总厂的建立,至今已有40多年历史,主要分布在关中地区,以宝鸡和西安两地为主。 当前,陕西汽车产业是一个由陕西汽车集团、比亚迪汽车、法士特齿轮共同构筑的三足鼎立的局面。陕西汽车集团的重型车制造领域具有独特的优势,技术水平始终保持国内领先,是唯一指定装备我军的重型军用越野车生产基地。比亚迪汽车拥有全球最先进的双模电动车批量生产线,对全球汽车业产生了强大的冲击效应。法士特齿轮的重型变速器在全国市场占有绝对优势。这三大车企的不断发展壮大,为陕西汽车产业的发展奠定了坚实的基础。 但长期以来困扰这三大汽车集团进一步发展的最主要制约因素,就是整车与零部件、中小配套企业之间关系严重脱离。从而增加了运输成本,而且由于成本优势的减弱正逐渐丧失产品竞争力。例如,陕汽集团长久以来大部分配套设备的中小企业都不在陕西,极大地增加了陕汽集团的运输成本。 此外,于2009年3月20日正式出台的《汽车产业调整和振兴规划细则》中明确提出,在未来三年内,通过兼并重组,在全国范围内形成2至3家产销规模超过200万辆的大型汽车集团,培育4至5家产销规模超过100万辆的汽车企业集团,产销规模占市场份额90%以上的汽车企业集团数量由目前的14家减少到10家以内。 面对如此形势,如果陕西的车企不能保证产销持续增长,就会有被兼并重组的风险,这非常不利于陕西汽车产业的发展。因此为了提高专业化分工与协作配套,促进陕西汽车产业生产要素的有效集聚和优化配置,降低创新成本,促进陕西汽车产业持续发展,陕西省于2008年初在对陕西汽车企业布局充分研究后决定在蔡家坡建设宝鸡蔡家坡汽车工业园,力争用5到10年的时间将其建设成具有一定规模的以陕汽、比亚迪、法士特等骨干企业为依托的陕西汽车产业集群。 竞争优势 生产要素条件分析。生产要素是指产业的生产活动所需要的基本物质条件和投入要素,包括天然资源、人力资源、知识资源、资本资源、基础设施等。根据其性质和作用可以划分为初级生产要素和高级生产要素。 宝鸡蔡家坡汽车工业园发展中的初级生产要素具有优势,主要体现为大量的高素质劳动力、显著的区位、便捷的交通运输环境、优越的自然气候条件。 宝鸡市是传统的装备制造业城市,发展水平较高,技术较为领先,从而易于对汽车产业形成较强的产业配套能力。陕汽集团和陕西法士特都曾经是宝鸡的老牌军工企业,与蔡家坡地区有着浓厚的地域渊源。尤其是汉德车轿、宝鸡华山、法士特蔡家坡厂区3个大型汽车零部件和整车生产企业,是宝鸡汽车产业的骨干和核心。多年来积累形成的高素质产业工人队伍为汽车产业发展的劳动力供给提供了便利条件。在交通运输上,宝鸡蔡家坡位于陕西省中部的关中平原,地处陇海线、宝成线等交通要道。在未来五年内,宝鸡蔡家坡还将加快铁路网建设,与其他省市形成“一日交通圈”,对全省、西部地区乃至全国的辐射功能将进一步增强。这样,陕西汽车产业集群发展成熟后,易于形成增长极,通过辐射扩散效应,把资金、技术、信息等生产要素向周围地区发散式扩散,从而快速、高效的带动区域经济的共同发展,进一步推动汽车产业在陕西省全面发展,最终从根本上改变区域二元结构现状,走向一元现代化经济。 但宝鸡蔡家坡汽车工业园在高级生产要素方面却比较薄弱。虽然陕西省是科教大省,省内分布着多所全国“211”工程重点大学和各类研究院所,可与全国大部分企业类似,园区内企业的研发部门的科研人员很少,大部分科研人员都分布在大学和研究机构。这无疑造成企业与大学、研究所等研发机构联系脱节,导致园区内企业所构成的汽车产业集群难以形成创新技术,从而无法形成有别于其他地区的竞争优势。 需求条件分析。可分为国内需求和国外需求。陕西省地处我国内陆,出口贸易量比我国沿海城市要小得多,而且置于中国的市场环境下,国内需求比国外需求更加重要。因此,本国市场对竞争优势的形成有相当重要的影响。此外,我国汽车需求市场大,当前需求增长迅速,需求的地区层次差距也大,这是我国区别于世界上其他国家的、特有的需求市场结构。 由于陕西省的经济发展水平相比我国东部的一些大省尚有一定差距,人均收入水平也不高,居民对汽车的需求并不是特别旺盛。因此,陕西汽车产业集群的发展必须把眼光投向全国市场。通过集群规模的不断扩大和生产技术的不断创新,使集群内汽车产业链条更加完善,提升集群品牌知名度,在全国范围内形成竞争优势。 相关及支撑产业分析。由于任何一家企业都不可能包揽