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路基悬锚式挡土墙拉杆优化设计研究摘要：本文简单阐述悬锚式挡土墙的特点，通过对悬锚式挡土墙的工作原理及受力情况的分析，对悬锚式挡土墙进行了结构优化设计 关键词：路基 悬锚式挡土墙 拉杆优化 1、引言 近年来，随着我国公路建设事业的迅猛发展，高等级公路已由平原地区向山区、由东部地区向西部地区不断延伸。这对公路工程中路基支挡结构的设计提出了许多亟待解决的关键技术问题。本文在锚定板式挡土墙和悬臂式挡土墙的基础上，提出了一种路基新型支挡构造――路基悬锚式挡土墙。悬锚式挡土墙适用于缺乏石料、地基承载力低及对抗震性能要求高的地区，它丰富了公路支挡结构的类型并且对于完善有关规范规程及指导公路支挡工程的建设，具有重要的理论与实际应用价值 2、悬锚式挡土墙的构造及特点 悬锚式挡土墙是一种新型的组合式的支挡构造物，它是利用锚定板技术与悬臂式挡土墙组合而成的一种轻型支挡结构，由钢筋混凝土墙身（包括立臂和底板部分）、锚定板、拉杆及填料而构成的一种复合式结构，如图1. 1所示 图1.1 悬锚式挡土墙示意图 它对地基承载力的要求低，而且由于锚定板对墙身的约束作用，可有效地减少悬臂根部的弯矩，增加墙身的建筑高度，方便施工且能保证路基填料的压实度及其均匀性，保证路基工后的稳定性，其整体性及抗震性也大大增强。适用于填方或半填半挖路段，作为路堤墙或路肩墙使用 3、拉杆在立壁竖向布置间距的优化设计 所谓的优化设计就是在一定的约束条件下，寻求一组设计参数（变量），使设计对象的某项设计指标达到最优。挡土墙或土体的位移会引起拉杆的受力变化，而拉杆的布设位置直接影响墙身和拉杆本身的受力情况。为了保证墙体和拉杆处于比较理想的受力状态，研究拉杆在立壁上的安装位置是很有必要的 3.1优化设计的原则 悬锚式挡土墙的优化设计一般遵循以下两个原则： （1） 尽量使各层拉杆所受的拉力大致相等； （2） 尽量使各层拉杆与立壁连接处计算所得的弯矩以及立壁根部计算所得的弯矩相等 这一原则不仅会给拉杆的断面选择和施工带来很大方便，也给立壁的配筋和施工带来了方便 3.2布设三层拉杆的优化设计 在优化设计过程中用到的主要参数以及参数的取值为：m土压力修正系数取1.1；主动土压力系数取0.1923；填土重度取18.081。下面具体介绍一下，当布设3层数拉杆时，拉杆应布设的位置 当墙高8.0m＜H≤10.0m时，可选择布设三层拉杆。为了选择一个合理的拉杆布设区位，我们利用复合形法对墙高H=9.0m立壁布设三层拉杆进行优化设计 3.2.1建立目标函数和约束条件 我们从方便立壁的配筋出发建立目标函数和对应的约束条件如下： （公式1-1） 式中：x1―上层拉杆距墙顶面的高度（m）； x2―中层拉杆与上层拉杆的间距（m）； x3―中层拉杆与下层拉杆的间距（m）； x4―下层拉杆至立壁根部的间距（m）； Mmax―对应一组x1、x2、x3、x4算出的最大弯矩（kNm）； Mmin―对应同一组 x1、x2、x3、x4算出的最小弯矩（kNm） 3.2.2优化数学模型的求解 （1）产生初始复合形顶点。该问题是具有四个设计变量的非线性规划问题，取复合形顶点的数目为k=n+1=4+1=5,采用人为选点的方法产生初始复合形全部顶点，即选取下列五点作为初始复合形顶点： （2）形成初始复合形，求出各顶点的目标函数值，并找出最坏点和最好点。各顶点目标函数值为： 从计算结果可得最坏点 （3）计算除去最坏点XH后其余各点的中心点XC 检查XC的可行性。由于g(Xc)=8.25且1.75、2.25、2.20、2.05＞0，所以XC为可行点 （4）在点XH和XC的连线方向上求反射点XR，并检查可行性。取反射系数，则得反射点XR为： 反射点XR的约束函数值为：g(XR)=8.25，而且1.685、2.445、2.330、1.790＞0，因此反射点XR是可行点 （5）比较反射点XR与最坏点XH目的标函数值。反射点XR的函数值F(XR)=3.62 可以看出F(XR)＜F(XH)，即XR的目标函数值有改进。于是XR代替XH并和X1、X2、X3、X4构成新的复合形，进行第二次迭代 为了缩短搜索过程可以使随着迭代过程不断减半。在构成新的复合形时，都必须检查是否达到精度要求。当按上述步骤继续迭代时，新复合形逐步移向最优点，复合形也不断收缩 迭代三次后得到 对应XR的目标函数值F(XR)=3.12 计算得到上层拉杆与立壁连接处的弯矩MA=-6.78 kNm，中层拉杆与立壁连接处的弯矩MB=-7.35