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平潭―台湾客滚运输市场分析预测[摘要]通过对平潭一台湾客滚运输市场的条件利弊、运量分析、发展因素等进行分析探讨，认为该市场的开发，可为来往两岸持续增长的旅客提供便捷、舒适的客带车混装型运输服务，形成服务两岸直接“三通”的主要海陆联运通道之一，并在此基础上提出对策建议 [关键词]平潭一台湾　客滚　运输市场 平潭四面环海，陆地面积371.91平方公里，海岸线长达408公里，是福建省第一大岛，中国第五大岛，具有充分的发展空间和开发腹地。目前，加速平潭综合实验区的开发开放，基础设施建设已全面推进。开发平潭一台湾客滚运输市场，可作为在建的京福高速公路、京福高铁通往台湾的海上连接线，形成服务两岸直接“三通”的主要通道。本文就平潭一台湾客滚运输市场分析预测进行探讨 1　开通平潭一台湾客滚运输的有利条件 1.1　地缘优势和基础设施条件 平潭岛与台湾各主要港口的距离近、航程短，具有两岸海运直航独特的地缘优势。平潭海峡大桥已建成通车，复桥和二桥开工建设，对外高速通道的逐步开通将使平潭到达福州、厦门、长江三角洲、珠江三角洲和内地城市的陆路条件极为快捷，有利于平潭成为对台海陆联运的主要通道 1.2　客滚市场潜力及竞争优势 客滚运输具有经济性、休闲性和舒适快捷等优点，在客运方面的市场潜力较大 “小三通”客运自XX年开通以来，共运载旅客570多万人次，XX年达到140多万人次，预计XX年将突破150万人次。据统计，台胞占“小三通”客运量的80％左右，其中70％来自台湾本岛。由此测算，目前“小三通”客运量中来自台湾本岛的人数约80万人次／年，可能成为转移到客滚直航的潜在旅客 福建已成为两岸旅游交流合作的重点地区和便捷通道。XX年，经福建口岸赴台旅游人数为10.8万人次，其中省外居民4万人次；来闽旅游台湾同胞123万人次。XX年1～7月，经福建口岸赴台旅游人数达12万人次，其中省外居民约6.66万人次；来闽旅游台湾同胞49.28万人次(同比增长XX年内将实现零关税，势必进一步带来两岸货物运输的发展。客滚船具有装卸效率高、船舶周转快和水陆直达联运方便的特点，可基本实现从发货单位到收货单位的门对门直接运输，减少运输过程中的货损和货差，特别适合拓展那些对时间要求严、运价弹性系数低、批量小的货物运输，包，括： (1)从事小额贸易的商人随客滚船带货： (2)台湾：白：销大陆的水果、蔬菜、海鲜等农渔产品运输； (3)对台进出口电子原件、服装等转口货源： (4)挂载经福州邮政交换站的水陆路邮件包裹 1.4　先行先试的政策和机制优势 平潭综合实验区是探索两岸合作新模式的示范区和先行区，在两岸人员和车辆往来、自南贸易港、海关监管、进出口税收和免税市场等方面，有望实施一系列对客滚运输发展有利的特殊、优惠政策和便捷有效的管理机制。随着平潭综合实验区开发开放，平潭岛与台湾的直接人流、物流交往将会趋于频繁，成为平潭一台湾客滚运输客、货运量增长的源泉。特别是，闽台如能先行实施进出车辆互认，平潭一台湾客滚船“旅客十车辆(货运)”的同步运输优势得以实现，将极大地推动客滚运输环境成长 2　平潭一台湾客滚运输发展的制约因素 2.1　平潭客滚运输市场培育是一个渐进的过程 平潭综合实验区的开发开放及两岸合作产业的形成有一个过程，客滚运输市场培育也是一个渐进的过程，短期内平潭与台湾本岛间直接的人员和货物来往最均较小，平潭一台湾客滚运输的客源和货源，主要依赖从闽台空中、海上直航的旅客和货物吞吐量中吸引、转移过来 由于两岸车辆进出车牌互认尚未实行，客滚运输在近期还不能开展装载车辆服务，以车补客难以实现，影响运最及经济效益 2.2　与民航竞争的不利因素 客滚运输市场与民航竞争主要在时间性和便捷性上处于劣势 2.2.1　时间性 目前福州、厦门一台湾(台中)空中航行时间在1.5小时左右。南于进人台湾地区港口需绕航，使航程增加XX年1～6月，福建口岸对台旅客吞吐量约100万人次，比XX年同期增长33.33％，其中：福州、厦门两个空港的旅客乔吐量为24.25万人次，比XX年同期增长475％；海运旅客吞吐蕈为76.03万人次，仅比XX年同期增长7.49％，其中经“小三通”，运载的旅客74.85万人次，仅比XX年同期增加5.98％ 2.3　与“小三通”竞争的不利因素 客滚运输市场与“小三通”航线竞争同样在时间性和便捷性方面处于劣势。“小三通”提供厦门(泉州)一金门一台湾(飞往台北、高雄、台中、嘉义、台南)和福州一马柑一台湾(飞往台北、台中)的海空联运服务，一般单程需3～4小时，“俩门”、“俩马”海上客轮平均每周往返300多个航次。客滚运输仅可提供台中、基隆、高雄三个航点，需3.5～4.5个