新时期广西百色现代物流业发展研究.docVIP

新时期广西百色现代物流业发展研究[摘要]文章采用文献检索与实地调研紧密结合的研究方法，通过对广西百色现代物流业发展的优势和劣势的分析，提出新时期百色发展现代物流业的对策 [关键词]新时期；现代物流业；发展；广西百色 [作者]蔡旺，百色学院经济与旅游管理系讲师。广西 百色，533000 [中图分类号]F713　[文献标识码]A　[文章编号]1004－454X(XX年领导和发动的百色起义并创建右江革命根据地而闻名天下。它位于珠江水系上游，是国家确定的南(宁)贵(州)昆(明)经济区中心地带，被交通部认定为滇、黔、桂三省(区)边缘的交通枢纽，是大西南重要的物流集散地和大西南出海通道的咽喉，是中国与东盟双向开放的桥头堡，具有“东靠西联，承东启西”的特殊区位。百色自XX年制定了《广西百色城市现代物流总体发展规划》、《百色市主城区商业网点发展规划(XX年，随着百色成为以铝工业为主的广西新工业基地和以百色起义纪念馆这一国家级旅游景点为代表的广西旅游第三极，以及以盛产亚热带水果的广西百色国家农业科技园区获得空前发展，百色现代物流业也走上快速发展之路，适宜发展工业物流、农业农村物流、商贸物流、旅游物流等。XX年是衔接“十一五”和“十二五”规划的重要一年。因此，在新时期对百色发展现代物流业进行优势、劣势分析，并提出相应发展对策，以适应百色经济社会快速发展的需要，具有非常重要的意义 一、广西百色发展现代物流业的优势 (一)区位优势 百色是广西最大的地级市，西部与云南相接，北部与广西河池、贵州毗邻，东与首府南宁紧连，南与越南接壤，境内有右江横穿而过，具有沿边沿江的区位优势。它是滇、黔、桂三省(区)交界地区的中心城市，是我国大西南通往太平洋地区出海通道的“黄金走廊”。百色下辖十二县区，从西往东分别是西林、隆林、田林、乐业、凌云、右江区、那坡、靖西、德保、田阳、田东、平果。土地总面积362万多公顷，可利用土地面积269万多公顷，在土地总面积中，山地占90.98％，台地和平原占5.8％，耕地占12.5％ (二)基础设施建设优势 公路：百色公路四通八达，国道324线横贯境内，全市各县区有二级公路相连，正在加快高速公路、干线公路、通乡油路、通村公路、农村客运站等交通基础设施建设的步伐。东面：百色至南宁高速公路230公里，于XX年底建成通车；已规划并有望XX年开工建设那坡经靖西至崇左、平果至马山的高速公路。西面：百色至隆林高速公路已启动建设，正在加快推进并争取XX年通车；正在建设西林至云南罗平的干线公路。南面：百色至靖西、靖西至那坡的高速公路已于XX年开工建设，争取XX年建成通车；正加快靖西至龙邦的高速公路开工建设的步伐；规划建设那坡至平孟公路。北面：正抓紧开工建设百色至河池、百色至贵阳的高速公路 铁路：呈东西向的南昆铁路穿越百色5个县区270公里，有27个着站点，年运输能力达1000多万吨。东面和西面：云桂铁路已于XX年开工建设，规划为客货两用，以客运为主、货运为辅，预计XX年建成。云桂铁路与南昆铁路的最大区别是不再经过贵州境内，直接联通广西和云南，这样大大缩短了南宁经百色至昆明的运行里程和时间。西北面：正扎实推进百色至贵州黄桶铁路的前期工作，建成后可连接贵昆铁路。南面：田东至德保铁路已开工建设，争取XX年底通车。正抓紧开工建设德保至靖西铁路，极力争取将靖西至那坡铁路纳入国家规划。北面：已规划建设百色至河池再至桂林的铁路 水路：根据《珠江流域西江水系郁江综合利用规划报告》，郁江流域从定安至桂平共规划瓦村、百色、东笋、那吉、鱼梁、金鸡、老口、西津、贵港、桂平10个枢纽。目前只剩下田东鱼梁水利枢纽、南宁老口航运枢纽尚在建设之中，到XX年，可实现全部竣工。建成后百色至南宁航道将由六级提高到三级，右江河道的通航能力将提升到1000吨级，从百色可直航南宁、广州、香港、澳门等地，实现江海直通运输。根据发展需要，百色已编制完成《百色港总体规划》，并于XX年3月通过市级评审。《百色港总体规划》将百色港分为西林、隆林、田林、乐业、右江区、田阳、田东、平果8个港区，对右江各港区功能重新定位。百色港大旺作业区定位为右江黄金水道的龙头港，承接云贵两省以及右江腹地煤炭中转；田阳作业区以承接建材运输为主；田东作业区主要承接石化产品运输；平果旺江作业区主要承接铝工业产品运输 航空：百色机场位于田阳县，距百色市区38公里，原为军用机场，现以民用为主，按4C级规划3C级建设，消防等级4级，已于XX年建成并投入运营，目前正在进行改扩建。百色机场已正式开通百色至广州、桂林、重庆等航线并将增加航班，正准备开通百色至贵阳、昆明等航线。另外，乐业机场的前期工作也正在有序展开 口岸：百色市的靖西、那坡两县与越南高平省接壤，有360.5公里的边