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福建铁路多经企业对外投资工作考量[摘要] 对外投资是企业实现外延式扩张的重要途径之一。长期以来，铁路多经企业对外投资项目不少，但成功的事例却不多，损失大大高于收益，教训大大多于经验。该文试图通过对福建铁路多经系统历年来对外投资情况的深度思考和缜密分析，以期达到“汲取教训、总结经验、轻装上阵、以利再战”和在“建设平安南铁、推进二次创业”中展示新作为的目的 [关键词] 多经企业 对外投资 调研分析对策思考 1 引言 上个世纪八十年代中期，铁路多经事业在全球经济一体化进程不断加快和我国改革开放大潮的推动下应运而生，并且在国家政策扶持和铁路运输企业鼎力支持下得到了蓬勃发展，在二十几年的发展进程中，多经企业的经营领域不断拓展，从业人员不断增加，资产、收入、利润以几何数级攀升，取得了巨大成绩，真正成为了铁路运输企业减员分流的“蓄水池”和铁路改革发展的“助推器”，有力地推动了铁路运输企业的体制改革和铁路跨越式发展 铁路多经企业是依托铁路运输优势而起步的。在创业初始阶段，铁路多经业务几乎只有铁路客货运输延伸服务一项，结构单一，规模狭小，对主业的依赖性强。当时，我国正处在由计划经济向商品经济转型时期，存在着“双轨制”，且在各种可供选择的运输方式中，铁路运输方式具有明显优势，占据垄断地位，加上政策因素，因此，铁路运输延伸服务在较长一个时期内一直是铁路多元经济的主要经营业务和主要收入利润来源，铁路多经企业经历了一个非常规的垄断经营发展阶段，创造了大量原始积累。然而，随着改革开放的不断深入，我国社会经济发生了巨大变化，社会主义市场经济初步建立，各种运输方式飞速发展，市场竞争日益剧烈，铁路运输企业的垄断地位开始动摇，铁路多经客货运输延伸服务“一枝独秀”的局面遭遇到严峻挑战。在这种形势下，铁路多经人开始思考“一业为主，多元经营”的多角化发展新思路，即在巩固既有延伸服务业务的基础上，大力发展运输代理（物流）业、旅游业、酒店业、广告业、房地产业、建筑安装业、加工制造业、综合服务业等经营业务，实施多元化经营战略，并开始把触角由局内延伸到局外，由路内延伸到路外，开始对外投资 2 铁路多经企业对外投资的基本情况 福建铁路投资发展总公司（下称福铁投总）于XX年初由原福建铁路经济发展总公司（下称福铁经总）改制成立。原福建铁路经济发展总公司于1992年成立，与原福州铁路分局多经分处实行“两块牌子，一套人马”的经营管理模式，统一经营管理福建省境内的铁路多经企业。福铁经总的成立，标志着福建省境内铁路多经事业的成长和壮大，并从此走上了快速增长的快车道。从历史资料上看，福建铁路多经对外投资也是从这一年开始的。根据统计，从1992年到XX年，福铁投总及所属企业先后与路内外及港台等各类不同性质的经济组织以合资、合作、联营等方式，设立各类经济联营体约50个，累计投资金额约5000万元人民币，平均每个项目投资约100万元人民币。这些经济联营体的基本特征是： （1）合作对象：既有路内企业，也有路外企业，既有国内企业，也有境外企业，既有国营企业，也有私营企和集体企业 （2）投资方式：我方均以现金投入，合作方则以技术、设备、土地、厂房或现金等方式投入 （3）投资金额：我方投资额普遍较小，投资额在1000万元以上的项目仅2个，100―500万元的项目有8个，50―100万元的项目有6个，其余的项目投资额均在50万元以内 （4）投资领域：涉及房地产开发、水泥及水泥制品生产、水力发电、工程建设、印刷业、服装鞋帽生产加工、电子及轻工产品制造、商品贸易、液化石油气经营服务、传媒服务、仓储业、客货运输服务、旅游服务等 （5）经营管理：我方基本不占控股地位，不掌握经营管理主动权，有的甚至不参与经营管理，基本或完全失去对联营体经营管理的控制权和财务监督权 3 对外投资存在问题的原因分析 通过对既往铁路多经企业对外投资基本情况的分析不难看出，铁路多经企业对外投资存在着一些根本性的、深层次的、体制上的问题，这是导致铁路多经企业对外投资“败多成少、效益不佳”的症结所在，也是铁路多经企业对外投资工作大多以失败告终的根本原因。笔者认为，导致这一结果的主要原因有以下几个方面： 3.1 合作对象的选择方面。尽管我们的合作对象五花八门，有境内的，也有境外的；有国有的，也有集体和私营的。在合作之前也曾煞有介事地对这些合作对象进行一番调查了解，但是，由于婆婆太多，插手的人太多，干扰因素太多，给对这些合作对象的资信调查、商业道德调查和人格信用调查工作在煞有介事、轰轰烈烈的表面功夫下蒙上了一层阴影，使这项工作或参杂太多个人意志，或干脆名存实亡，导致有的投资项目在刚刚完成先期投入、尚未正式投产阶段，联营体就陷入困境，腹中夭折；有的联营企业刚投产不久，合作方就携款而