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预应力锚索锚固试验研究与施工控制 孟庆丽 (中铁四局二公司) 摘 要：以云南水富麻柳湾高速公路25标预应力锚索为例。对预应力锚索极限承载力试验研究与施工问 题进行了探讨。 1 工程概况 云南水富麻柳湾高速公路25标路基全长5．41km，该段地形复杂，V字型沟谷发育，修建的路堑边 坡较高，最大高度达90m，其中的锚索防护因工艺较新、工程数量较大，是施工的重点和难点工程。本标 段共有锚杆528孑L 10216m，试验孔9孔186m；锚索228孑L 5534m，试验孔 12孔248m。 本标段路堑高边坡防护设计采用压力分散型锚索，每孑L锚索共三个单元，每个单元由两根无粘结钢 铰线内锚(通过特制挤压簧和挤压套对称锚固，单根连接强度大于200kN)于钢质承载体组成，预应力 锚索为 15．24ram、强度1860MPa高强低松弛钢绞线；锚具为HVM型。预应力锚索结构参见图l。 2 施工工艺流程 施工工艺流程：测量放线、钻锚索孔、编索、安装锚索、注浆、浇筑钢筋混凝土框架、预应力张拉锁定 及封锚等。 3 基本试验 3．1 试验目的：大规模施工前，按照施工图设计规定进行锚索基本试验，即抗拔拉破坏试验，以验证锚 索的性质和性能、施工工艺、设计工艺、设计合理性、安全储备、锚索的抗拔拉承载能力、荷载、变形、松弛 和蠕变等问题，以及有关搬运、储存、安装和施工过程中抗物理破坏的能力。如发现问题，应及时采取变 更和完善等应对措施，以便调整和修正设计参数和施工工艺。 图1 边坡加固预应力锚索结构示意图 作者简介：孟庆丽(1976一)，女，2005年毕业于同济大学铁道工程专业。联系电话 · 7 · 总第91期 铁道建设 2007年第4期 3．2 试验孔的布置和试验方案的确定：布置在有代表性岩土的坡面上。基本试验每种类型锚索数量不 少于3根，试验时最大的试验荷载不宜超过锚筋承载力标准值的0．9倍，待锚固体强度大于设计强度的 80 时，方可进行试验。 3．3 试验方法 (1)基本试验加荷等级与测读锚头位移： a．对于压力分散型锚索，初始荷载为0．1×A×fptk+差异荷载(A为锚筋的截面积，fptk为锚筋承 载力标准值)，使锚筋拉直，然后松开 随后再采用循环加荷，每级加荷增量取 A x fptk的 1／10～1／15倍。 压力分散型锚索各单元差异伸长量和差异荷载计算公式：(以三单元共六束压力分散型锚索为例)： 差异伸长量： △L1—2一△Ll一△ △ 一3一△L2一△L3 △Li=(a／E)·Li，(式中。一P／A；i=1，2，3) 差异荷载： △Pl—E·A·(△L 一2／L )·2 △P2一E·A·(△L2—3／ +△ 一3／L1)·2 其中：L。， ，L3一分别为第一、第二、第三单元锚索的长度，且L ； △L。，△ ，△L。一各单元锚索在给定最终张拉(设计锁定)荷载作用下的伸长量； △L。一 ，△L2一。一各单元锚索在给定最终张拉(设计锁定)荷载作用下的差异伸长量； o一给定最终张拉(设计锁定)荷载作用下钢绞线束应力； P一给定最终张拉(设计锁定)荷载作用下单根钢绞线束荷载； A一单根钢绞线束的截面面积； E一钢绞线的弹性模量； △P。，△P 一分步差异张拉之第一、二步级张拉荷载增量。 b．锚索加荷等级与观测时间见表1。 表1 锚索基本试验加荷等级与观测时间 加荷等级(A×fptk％) 加荷标准循环数 加 载 最大加载量 卸 载 初始荷载