船上实习小结.doc

船上实习小结 装卸港基本情况 一般进江时间（进江航线）： 江阴（D3浮进16H；大港5号码头：抓斗卸货，需汽车过磅，卸载时间3-4天） 太仓 (D3浮进8H； 电厂码头：传送带卸货，卸载时间1天） 石洞口（D3浮进7H; 华能储运码头：传送带卸，卸载时间4-5天） ！：广茂 长江口管制或管制后进江 风险较低 且 航行速度较快 （引水经验） 北方主要装煤港口： 天津（进码头时间约90min；南13码头：传送带装货 装货时间1天； 南10码头：抓斗装货 装货时间3天） 黄骅（进码头时间约1小时；103 102码头：传送带装货24H-30H） 曹妃甸（进码头时间约45min；205码头：防波堤西侧，传送带装货 装货时间36H） 外贸港口： 印尼 Bontang （传送带装货，装货时间约30小时） ！：靠泊期间需移泊3次 ！：出港后需在锚地等候交管同意后方可离开（6H） 靠泊前后驾驶员主要工作 三副：靠泊前： 定期检查保养救生消防设备 定期通过气象记录仪接收气象信息 安排每一月消防救生演习，每一季度放艇（救生艇、救助艇）演习 航行值班 靠泊后： 签证 更新船员名单 码头值班 （4）协助船长完成海事检查等其他相关事宜 二副：靠泊前： （1）制作航行计划（一般有固定模板，包括航线转向点经纬度的记录） 定期更新船舶ETA（预计到达时间）、每天向公司发1600船位报；航行时，每天正午与二管轮核对船上存油，航行距离等相关信息 制定进港航线（将到锚地的航线延长到具体泊位） 按最新文件修改纸海图；定期接收航行警告器上的信息，按航行警告在海图上标出警告标识，判断是否影响当前航行计划。 航行值班 靠泊后： 航次报表（整个航次结束后做，包括装卸港、航行耗油、待泊时间、航行天数等记录） 制定下一港航线 协助船长完成海事检查等其他相关事宜 码头值班 大副：靠泊前： 甲板部船员作息时间表制作 水手交换班时间表制作 每季度各部门人员物料需求统计 （4）安排水头、水手在抛锚时对甲板设备进行特殊的维护保养（洗压载水舱） （5）与木匠一同完成备锚、抛锚 （6）每天更新0800船位报 （7）航行值班 靠泊后： 安排装卸货（与码头指导员协商装卸货计划，交予其配载图） 及时安排木匠压、排水（广茂轮排水时间约16小时完成） （3）理货（每天下午时算货，与商检协商剩余货物装卸方式，保证船舶稳性，完货时确认货物数量是否足够，一般通过水尺确认） ！：市场货一般理货过程比较困难，因码头偷货、少货的情况较多，大副与商检常在确认水尺的问题上意见不合。 管理卫生检疫情况及记录（安排生活垃圾排放） 协助船长完成海事检查等其他相关事宜 码头值班 船上值班制度 航行班 0-4：二副第一班水手 4-8：大副第二班水手 8-12：三副第三班水手 水头、木匠和大小空班水手在上午8-12点和下午14-17点到甲板进行维护保养工作（包括冲洗甲板、除锈、刷甲板面油漆等） ！：抛锚时正常值班，防止走锚及守听高频。（甲板保养较多时大副可安排水手撤班） ！：进长江时，在警戒区及一些特殊航道处需水头与木匠在船首轮流值班。 靠泊班 船长与大副，二副与三副实行6对6值班制度（灵活处理时只需四人中两人留船即可） 值班水手按时间照常在梯口值班（负责调整舷梯、记录码头装卸货情况、观察缆绳松紧情况及进行上船人员的安保工作） 靠码头程序 1、起锚进港（直靠可跳过） 通知机舱备车（广茂轮备车+起锚35-40分钟完成） 2、检查相关仪器 （1）核对船时、车钟 （2）检查各助航仪器、测试灯光信号、汽笛 （3）始对舵 （4）检查操舵设备各项功能正常 （5）始冲车 （6）冲车毕，检查主机正倒车试验正常 3、车备妥 记录存油（FO\DO)、淡水（FW） 船长上驾驶台 4、始绞锚 锚离底，更改AIS信息（关锚灯、甲板照明、开航行灯） 锚出水面，检查锚卸扣正常 （甲板部前后准备） 5、记录拖轮情况 拖轮带妥时间（拖轮名称，带左/右舷） 记录第一根缆绳上桩时间 （大副带头揽及前导揽、二副尾揽及后导揽） 记录所有缆绳上桩时间 （水手放好舷梯，梯口工作台） 完车（记录FO/DO/FW）（解拖轮） 船长离驾驶台 船舶设备结构小结 甲板： 艏楼（俗称大围）：大副抛锚、带头揽及水头、木匠工作、值班的场所；放置有锚机（共2台，左右各1台，液压发动，共十二节锚，每节27.5m）、缆机及相关带缆设备。艏楼下方有油漆间，水手长物料间，放置各种工具。 货舱： 从前到后分别编号为1-7舱,广茂轮一般配载时，每个舱可装9000MT左右货（1舱和7舱舱容较小，实际装货时只装7000-7500mt货，4舱为风暴舱，空载时，若风浪较大可向内压水）； 每一个舱前后有两个透气泵，用作舱内的通风；每一个舱左右各有一个皮龙箱，