车辆动力学-空气动力学基础-2013.ppt

流体作为连续介质的假设 在研究宏观的流体流动时不考虑流体分子之间的间隙，而将流体看作是由无数流体质点连续地、无空隙地充满的介质。 压缩性与膨胀性 流体的压缩性：流体受到压缩体积就要变小的特性。 在一般工程中，通常把气体作为可压缩流体来处理。 流体的膨胀性：物体具有热胀冷缩的性质，流体也不例外，称为流体的膨胀性。 牛顿内摩擦定律： 单位面积的摩擦阻力： 牛顿内摩擦定律：单位面积的摩擦力与速度梯度成正比，其比例系数为μ。 流体的粘度 动力粘度μ ：单位速度梯度作用下的切应力。(Pa.S) —— 动力粘度越大，表明粘滞性越强。 运动粘度v:液体的动力粘度与同温度下该流体密度ρ之比。((cm^2)/s) 。没有力的量纲。 问:流体密度与动力粘度和运动粘度的关系? 流体的粘度特性： 粘度是度量流体粘性大小的物理量。-物性参数 同种流体的粘度显著地与温度有关，而与压强几乎无关。 对液体，温度升高，粘度降低； 对气体，温度升高，粘度增大。 问题：水和空气的粘度比较？ 流体的粘度特性： 在压强为101.325kPa、温度为20℃的条件下，空气、水和甘油的动力粘度和运动粘度为： 空气 μ＝17.9×10-6 Pa·s， v＝14.8×10-6 m2/s 水 μ＝1.01×10-3 Pa·s， v＝1.01×10-6 m2/s 甘油 μ＝1.499Pa·s， v＝1.19×10-3 m2/s 粘性流体 实际流体均具有粘性，即μ≠0，所以实际流体又称为粘性流体。 μ＝0的流体则称为理想流体。 静止流体，粘性表现不出来，所以对流体力学而言，静止流体既可作为理想流体，也可作为粘性流体。 流体的机械能守恒 静止流体和运动流体都遵循能量的守恒原理，用一个统一的关系式进行描述。 位置1流体比机械能 = 位置2流体比机械能+1和2间比能量损失 理想流体的伯努利方程 如果质量力仅仅是重力f=mg z为单位重量流体具有的位势能，又称位置高度或位置水头； 为单位重量流体具有的压强势能，又称压强高度或压强水头； 为单位重量流体具有的动能，又称速度水头或动压头。 整个流场所有各点的总机械能为一常数。 Volvo Cars Test Centre Volvo Cars Test Centre 流动状态的判定： 雷诺数 Re：反映惯性力与粘性力的对比关系 临界雷诺数 Re：判断圆管流动状态 8、空气阻力系数的发展 - flow visualisation using oil smoke * 三、空气阻力 空气阻力是车身设计中极其重要的影响因素。 1、形状阻力 主要与边界层流态和车身后端流体分离产生的尾涡有关。 车身后端分离区影响很大 迎风面积A相同 后端分离横截面面积Aa不同 应尽量减小分离区 需精心设计 后窗框、流水槽 等 * 2、内循环阻力 冷却总成、室内通风的气流会进出车辆。 由于摩擦和室内湍流以及气流分离产生的阻力。 约占空气阻力的3%~11%。 3、诱导阻力 车辆上、下空气压力不同导致横流，由此产生的附加阻力。 * 4、摩擦阻力 摩擦阻力是由于空气粘性使其在车身表面产生切向力，在行驶方向上的合力。 是由边界层的粘性作用引起的。 摩擦阻力对长车身车辆的影响更大。 前部阻力小，后端阻力大，沿着纵向逐渐增加的涡流阻力主要是摩擦阻力。 * 5、倾斜气流的影响 如果空气气流以一定的角度接近车辆，那么空气阻力系数会发生显著变化。 轿车 某帆布篷货车 * 6、空气阻力系数的发展 为了降低能耗，各公司都设法降低汽车的空气阻力系数。 * 7、现代轿车的空气阻力系数 * 三、扩散角对气流的影响 风洞扩散角α只有小于10°时，气流才会膨胀并贴紧边界面。 如果α角过大，气流就会从风洞壁上脱离并伴有随机湍流生成。 这种情况常出现在汽车后部。 尾流处的白色烟雾因湍流的混合而变得稀薄，流线消失。 * 四、气流分离对空气阻力的影响 气流分离现象产生的尾流区域压力很低，从而增加了压差阻力。 对于后部倾角较大的快背式车辆，气流在顶部分离，空气阻力较大。 当后部倾角为28°时，气流是在后窗较低边缘处分离的，因而尾流较小，空气阻力就小。 * 第六节 空气动力学试验 一、风洞试验 1、风洞试验及其重要性 做出车辆模型，安装在风洞的人工流场中； 用仪器测量作用在模型上的力和力矩； 用喷烟等方法观测模型附近流线的变化。 由于车辆外形的复杂性，其空气动力特性很难准确计算出。 * 2、风洞的组成和各部分的作用 动力段： 使空气流