轨道交通信号电源(电磁兼容).ppt

几个名词: 可靠电源——能昼夜连续供电，因维修和事故的停电有一定限制的电源。有关规定为：因维修的计划停电，第一类电源每路每月一次，每次不超过4h；第二类电源每月一次，每次不超过10h。 独立电源——不受其他电源影响的电源。 专盘专线——是指供给信号设备10kV以下的不与其他负荷共用的专用 d、必须考虑防雷，防止浪涌电压影响，以及安全接地问题。 e 、使用电缆供电时要考虑电缆芯线间的分布电容形成串电的问题，必要时应分开电缆供电。 f、高压设备要隔离，以保证人身安全 2、信号设备的供电概况 （1）车站联锁设备的供电概况 a、大站继电集中联锁的供电概况（见图） 大站继电集中联锁是一级负荷,应引入两路可靠的的独立电源. b、中、小站继电集中联锁的供电概况 在自动闭塞区段，中、小站继电集中联锁通常由自动闭塞高压线路接引供电；在非自动闭塞区段，中、小站继电集中联锁是二级负荷，一般只接引一路第二类电源供电，此外，还应考虑计划停电检修时，要采用备用电源。 （1）区间闭塞设备的供电概况 a、半自动闭塞的供电概况 半自动闭塞的电源分为线路电源和局部电源，前者向临站发送闭塞信号，后者供本站闭塞电路使用，当站间距小于11.4km时，两者可合并。 b、自动闭塞的供电概况 自动闭塞是一级负荷。自动闭塞的用电点是沿铁路均匀分布。一般1-2km就有一个信号点要供电，且自动闭塞区段的车站一般都采用电气集中联锁，所以需修一条信号专用10kv电力线路供自动闭塞和该区段的其他信号设备用电。 市电断电或过高、过低时，逆变器将蓄电池的直流电转换为交流电送给负载。转换时间由继电器动作时间和逆变器启动时间决定，一般要求在10ms以内。后备式UPS的优点是电路简单，价格较低。但由于存在转换时间，输出电压易受电网波动的影响，供电质量不够高。 在特定的放电电流，电解液温度和放电终止电压等条件下，蓄电池实际放出的电量称为实际容量。 影响蓄电池容量的主要因素是放电电位，电解液的温度和浓度。同一铅蓄电池在不同放电率下，放出的容量不同；放电率（即放电电流）越高，蓄电池放出的容量较小；反之，则放出的容量就大。为避免深度放电，放电率低于正常放电率时，要适当提高放电终了电压。在-15～+45℃范围内，电解液温度越高，蓄电池放出的容量越大，电解液必须有一定的浓度，才能保证蓄电池有足够的容量。但密度高于1.30，电解液对极板和隔板的腐蚀作用增大，会使蓄电池容量下降，寿命缩短。 2、智能型信号电源屏 （1）信号电源屏的发展 信号电源屏主要随着交流稳压器的发展而发展的。早期的电源屏曾采用过饱和电抗器、自藕变压器式稳压器等交流稳压设备，它们或因稳压性能较差，或因可靠性不高，而于20世纪70年代改用感应调压器进行交流稳压，20世纪90年代又采用参数稳压器、无触点补偿式稳压器，在稳压性能方面有所改进。 信号电源屏内采用的控制电路由最初的铁磁三倍频率器改用晶体管分立元件组成的差动放大电路，进而改用由集成运算放大器组成的比较放大电路。有CJ10型交流接触器改为交流电源转换接触器、西门子或施耐德接触器，中间继电器改为电源屏用信号继电器。20世纪90年代还用断路器代替熔断器，用隔离开关代替闸刀开关，大大提高了可靠性。电源屏在结构、工艺方面也不断有所改进。 最重大的发展是，从2000年开始，出现了智能型电源屏。它采用微型计算机技术，完成对电源系统的自动监测，并可远程监控；引入高频电力电子技术，对各种输入、输出单元和交、直流电源进行模块化，提高了供电质量和可靠性，实现了无维修化，使信号电源技术有了突破性的发展，以满足不断发展的信号设备的供电需要 （2）智能型电源屏具有两个基础功能： ①基本供电功能： 根据不同规模的电气集中联锁站场、不同联锁方式、不同轨道电路制式、不同的区间自动闭塞方式等信号设备的供电要求，选配不同频率、不同容量、不同电压种类的交、直流电源单元，组合成各种车站电气集中联锁信号电源屏、驼峰编组场电源屏、区间闭塞电源屏、25Hz轨道电源屏等，或综合型信号电源屏，完成向各种信号设备供电的基本功能。 ②智能辅助管理功能： 应用计算机和通信、网络技术，对供电系统各个环节、关键器件的运行参数、状态进行监测、管理、记录、通信、报警、分析等。 （3）铁路信号智能型电源屏的配电系统功能单元可分为输入单元、模块单元、输出单元和智能监测单元： ①输入单元：两路输入电源的引入、转换，交流集中稳压、整流，输入电源的浪涌抑制、雷电防护等