桥梁桩基础负摩阻力的实用算法.pdfVIP

第12期 北 方 交 通 ·67· 桥梁桩基础负摩阻力的实用算法 王金暖 (辽宁省交通勘测设计院，沈阳 110005) 摘 要 主要介绍桥梁桩基础负摩阻力的产生机理、影响因素、计算方法以及减小负摩阻 力的各项措施。 关键词 桥梁 负摩阻力 中性点 在如今的桥梁建设中，桩基础由于其稳定性强、 表明，桩侧阻力的发挥程度取决于桩一土相对位移 安全陡高而得到了广泛的应用，一般地质情况的桩 量的大小，并随桩一土相对位移的增加而增大，直至 基础的计算方法已经比较成熟了，《公路桥涵地基 极限值；基桩的支撑条件对桩侧负摩阻力的分布影 与基础设计规范》中也有详细的说明；而在软土地 响较大。在坚硬持力层上，桩端支承沉降量较小，中 基中，关于桩基负摩阻力的计算，《公路桥涵地基与 性点位置下移，桩侧总的负摩阻力往往很大，而对于 基础设计规范》第4．3．1条只提到应考虑负摩阻力 摩擦桩，在负摩阻力作用下，桩端沉降量大，中性点 的影响，计算方法却没有涉及。在此主要讨论一下 位置较浅，作用于桩侧的总负摩阻力相对较小；土体 桥梁建设中，桩基础负摩阻力的实用计算方法。 的压缩沉降是一个随时间增长的过程。研究表明， 1 负摩阻力的产生机理 桩侧负摩阻力值会随时间增长而增大，最终收敛于 桩一土间的相对位移是引起桩基负摩阻力的直 某一定值。 接原因。在软弱可压缩土层上修建桩基础，当桩穿 3 中性点 过该软弱可压缩土层时，由于地表面上有较大的竖 中性点是负摩擦桩最重要的概念之一。图2是 向荷载作用，或因地下水位的下降，或因土层属欠固 桩在荷载N下的沉降曲线s(z)和在各种原因下桩 结状态而引起桩侧软弱土层压缩下沉，当桩侧土的 周土沉降曲线s (z)的关系曲线。可见，在0点以 下沉量大于桩所受荷载后的沉降量(包括桩身压缩 上s (z)s(Z)，桩侧产生负摩阻力；在0点以下 及桩底下沉)时，则桩侧土相对于桩身向下位移，这 s (z)s(z)，桩侧产生正摩阻力，0点是桩身和桩 时下沉桩侧土对桩身产生向下作用的摩阻力就称负 周土相对沉降为0的点，亦即桩侧阻力为0的点，或 摩阻力。 桩身轴力最大的点，称为中性点。 钲摹沉降．艇基 !对地I面 l’《动 地面瓶降．班基 {对地 ； 】上j兰功 图1 桩基负摩阻力产生机理示意图 在软土地区修建桥梁时，桥头填土、桥下跨越道 图2 负摩擦桩的中性点 路的路基填土和活载、桥梁满堂支架施工、地下水位 4 负摩阻力的影响深度 的下降，软土本身的固结沉降等因素均可引起桥梁 负摩阻力的影响深度即为中性点的深度。中性 桩基的负摩阻力。 点的位置由桩和地基的相对位移来决定。当桩侧土 2 影响负摩阻力的因素 压缩变形大，桩底土强度高，桩位位移小时，中性点 影响桩侧负摩阻力的因素很多，主要有桩一土 的位置就较低；当桩底土强度差桩位位移大时，则中 相对位移、基桩的支承条件、时间效应等。大量研究 性点的位置就上移。也就是说，在同样的桩顶荷载 和地质条件下，嵌岩桩比摩擦桩的中性点要深。 · 68·