让西部发展巨轮驶向海洋.docVIP

让西部发展巨轮驶向海洋西部现状 西部大开发实施10年来，西部无论是东西部区域差距缩小，还是较之东部的经济总量；无论是投资增长，还是外贸扩大；无论是基础设施建设，还是生态环境治理；无论是人民生活水平的改善，还是教育水平的提高，都迈出了实质性步伐，取得了突破性进展。中央对西部地区的各类财政转移支付累计近2万亿元，国家在建好、在建或将要开建的1XX年启动西部大开发战略规划后，尽管在经济发展、基础设施、民生保障和环境保护等领域下了大力气，却没有在体制上创出一条深圳那样窗口或榜样，像为中国改革开放杀出一条血路那样也为西部摆脱落后贫穷打开新的发展境界。”据此判断：只要打通西部出海口，以及彻底改变干旱缺水恶劣的自然条件，就可“杀出一条血路”，为西部摆脱落后贫穷打开新的发展境界 巨轮起航 要想彻底改变西部地区干旱缺水恶劣的自然条件，非大规模跨流域长距离调水不可，而大规模调水非达上千亿立方米调水量的大西线调水工程莫属；要想彻底改变西部地区的交通状况，非海陆空立体交通网络不可，而大西北地区立体交通所缺失的是水路运输，并且能够通往海洋，既可满足出海，又能深入西部腹地的水路条件，唯有黄河能够但此重任；通江达海不仅只是千八百吨的内陆航运，而是可以通行上万吨的海轮；由于黄河水源不足，黄河航线需要大量外来水源，水路通道与大规模调水发生了联系；黄河水路通道不仅只是内陆水路通道，而且还是通江达海、通行海上巨轮的西部水路大通道。需要打造的就是能够通往西部腹地的海上巨轮 大通道工程包括航道工程和大西线调水工程。航道工程，从渤海湾出海口到西部腹地兰州全长3300公里，五万吨级船舶可通行至兰州。支流渭河五万吨级船舶可通行至西安；支流洛河五万吨级船舶可通行至洛阳；支流汾河万吨级船舶可通行至太原；黄河下游北侧的卫河、马颊河、徙骇河和黄河下游南侧的颖河、贾鲁河、惠济河等次河道和黄河下游主河道与京杭大运河贯通，可通行千吨级船舶。干流航线分别在小浪底、古贤和黑山峡等处设有大型船闸。大西线调水工程，分别从雅鲁藏布江、怒江、澜沧江、金沙江、雅砻江和大渡河等六大江河调水1500亿立方米，至黄河上游库区。库区由两座大型水库组成，库容达300亿立方米的黄河上游久治水库和库容达1XX年满负荷运行，并在兰州七里河区分流500亿立方米，通过人工渠道，经河西走廊输入到新疆吐鲁番盆地100亿立方米和准格尔盆地100亿立方米，河西走廊沿途石羊河、黑河等众多奄奄一息的河流均可得到足额水源300亿立方米的补充；保留500亿立方米作为专用水源，与黄河原有水量一起用于航运 大西北地区的交通要道――兰州，是进出甘肃、青海、宁夏、新疆和西藏等省、区的必经之地，位于水路大通道的内陆一端。由于航道两侧可任意停靠数万吨级船舶，理论上码头岸线长达6600公里（航道两侧），犹如一座超级巨型海港，从渤海湾直接深入到大西北，变兰州以下流域的所有临河城市摇身转变为滨海城市，远离沿海的大西北地区不再遥远，相当于将渤海黄金海岸线“延伸”到西部腹地。甘肃、宁夏和内蒙古西部等地区濒临“沿海”，而青海、新疆和西藏等地区临近“沿海”。历史一再演绎“无海不兴，临海必兴” 大通道所构筑的海陆空立体交通网络，使得大西北地区的区位条件发生根本性的改变。丰富的能源和矿产资源，广袤无垠的辽阔土地，巨大潜在市场的释放，大西北地区已经具备喷井式增长所需的的所有必备条件 驶向海洋 大通道的开通，将极大地促进大西北地区的经济发展，弥补西部地区经济发展的薄弱环节，并带动整个西部地区快速发展。工程期间，西部的发展速度高于10%，并在大通道开通时经济总量达到或超越中部地区。竣工后更是一发不可收拾，大通道开通后的第一个10年会以近15%的超高增速飞速发展，第二个10年会以13%的超高增速继续飞速发展，并于XX年接近东部地区的发展水平（预计XX年开工建设），然后稳定在与东部地区较小的差距之间。西部在国家东、中、西部发展战略中三分天下有其一，一直处于贫穷落后状态的西部地区赫然转变为国家不可忽视的发展力量 大通道中的航道工程，也是生态治理工程。所有干、支流的边坡放缓，其上覆盖适宜水性的乔木、灌木或者草丛，河床两侧边坡形成抵抗水土流失的绿色保护带，最终形成绵延数千公里的黄河流域生态屏障。与此同时，在黄土高原进行大规模的植被建设，用于航运水量中的XX年的最终目标：从7.5亿亩的林地面积提高到15亿亩，从15%的森林植被覆盖率提高到40%。对于晋西北、太行山、白流江流域和西山黄土高原等重要区域应加大建设力度，可将绿地率提高到80%，森林覆盖率提高到60%，再造秀美山川，大大提高对各自区域的生态保障作用。为我国西部地区生态环境承载能力的大幅提升提供广阔空间。 大通道工程建设中的十多年中每年将创造1000多万临时就业岗位。大