侵蚀性地下水对隧道支护体系的破坏及处置技术.pdfVIP

邕a盐． 侵蚀性地下水对隧道支护体系的破坏及处置技术 杨玉庄 (中国中铁四局集团有限公司第七工程公司，安徽合肥230022) 摘要：某隧道穿越石膏盐地层，通车运营2a后，衬砌出现开裂且局部呈溃裂状态。通过对围岩、地下水、初 期支护及二衬混凝土、相关腐蚀产物等进行试验检测，发现围岩地下水富含S0；一，分析认为衬砌破坏的主要 原因是初支混凝土遭受碳硫硅钙石型为主的外源性硫酸盐侵蚀，引发初期支护强度损失，导致围岩变形加剧 及二衬混凝土破坏。并根据衬砌开裂的不同程度，提出了针对性处置措施。研究成果能为类似工程问题的分 析及整治提供有益借鉴。 关键词：隧道；围岩；硫酸盐侵蚀；衬砌开裂；处置技术 DOI：i0．13219／j．gigyat．2015．03．014 中图分类号：U455．7文献标识码：B文章编号：1672—3953(2015)03—0048—04 膏溶角砾岩等膨胀性软岩，在隧道开挖掘进时 铁路隧道位于太行山脉边缘丘陵区，隧道全长 围岩变形往往较大[1]，必须及时形成封闭支护体系， 8365 m，设计为双洞单线，间距30m，最大埋深550 控制围岩变形。但由于围岩赋存环境的复杂性[2]， m。隧道内设计为单面坡，自进口至出口为连续下 在地下水、地应力场、时间等因素作用下，使得膨胀 坡，左、右线坡度分别为9‰、12．6‰。 性软岩岩体变形持续增加，导致支护体系破坏甚至 隧道衬砌开裂主要在V级围岩段，该段支护参 cm 失稳坍塌[3]。因此，研究复杂赋存环境下膨胀性软 数如下：初期支护，喷射20 C25混凝土，拱部⑦ 弱围岩的变形和破坏特征对工程实践具有重要意 25mm组合中空注浆锚杆，边墙022mm全螺纹砂 义。本文结合侵蚀地下水环境隧道工程实践，通过 mm 浆锚杆，长度为3m，纵环向间距1m，全环Q22 现场分析、试验检测、工程处置等，对外源性硫酸盐 格栅钢架，间距为1m。二衬，C30模筑混凝土，抗 侵蚀造成的初期支护强度损失而导致的二衬开裂破 cm、40 渗等级P8，拱墙、仰拱处厚度分别为35 cm。 坏进行总结分析，并采取合理的整治措施，确保了隧 初支与二衬之间设防水板(1．5 mm厚)、土工布(无 道正常运营使用。 纺布重量≥350 g／m2)等作为防水构造。 1 工程概况 2 衬砌开裂破坏情况及原因分析 I．I 工程地质及水文地质条件 2．I 衬砌开裂破坏情况 隧道通过区域地层岩性主要有砂岩、页岩、泥 隧道建成运营后2a，发现多个段落的衬砌边 岩、角砾状白云质泥灰岩、膏溶角砾岩、页岩夹泥岩、 墙出现裂纹，裂纹类型以纵向裂纹和斜向裂纹为主。 页岩夹砂岩等，围岩坚硬程度及完整性变化较大，以 纵向裂纹宽度约为0．5～1．5mm，并有持续发展的 Ⅳ、V级围岩