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带式无级变速器 摘要 普通的变速箱，无论是手动的或是自动的，都必须将引擎转速以一定数目的比例来分段，慢速行驶时，变速箱以抵挡见引擎所发出的扭力增倍输出，但是问题在于车速的升降仍然和引擎本身的转速挂钩。只不过比例的常数不同而已。因此制造一个可以转变扭力和转速的装置，将引擎锁定在一个很窄的转速范围下工作，这样引擎的扭力，马力和输出效率都能够设计的极其出色，设计了CVT。 CVT(Continuously Variable Transmission)技术即无级变速技术它采用传动带和工作直径可变的主、从动轮相配合来传递动力，可以实现传动比的连续改变，目 录 摘要 I 第1章 绪论 1 1.1 机械无极变速传动概述 1 1.2 各类无级变速器的比较 1 1.3 国内外金属带式无级变速器的发展史及发展概况 2 1.3.1 发展史 2 1.3.2 发展概况 2 第2章 金属带式CVT的基本结构和工作原理 4 2.1 极速带式CVT的基本的结构 4 2.2 金属带式CVT的工作原理 4 第3章 传动装置方案 5 3.1 确定传动方案 5 3.2 传递装置计算 5 3.3 小结 6 第4章 行星齿轮机构部分 7 4.1 传动路线设计 7 4.1.1 空挡实现原理 7 4.1.2 前进挡的传动路线 7 4.2 主要设计及计算校核 7 4.2.1 太阳轮的设计计算 7 4.2.2 行星轮的设计计算 9 4.2.3 行星架计算设计 10 4.2.4 行星架前半部分设计 13 4.2.5 前进挡离合器钢片和摩擦片的设计 13 4.2.6 倒档制动钢片和摩擦片 14 4.2.7 齿圈的设计计算 14 4.3 小结 16 第5章 无级变速机构部分 17 5.1 金属带设计选择 17 5.1.1 金属块设计 17 5.2 金属带主要计算 18 5.2.1 主动带轮设计计算轴颈 19 5.2.2 可动锥盘设计计算 19 5.2.3 定锥盘的设计计算 20 5.3 从动带轮设计计算 23 5.4 无减速部分总装配 24 结论 25 参考文献 26 致谢 27  绪论 机械无极变速传动概述 机械无级变速器是有变速传动机构、调速机构以及加压装置或输出机构三部分组成的一种传动装置，其功能特征主要是：在输入转速不变上的情况下，能实现输出轴的转速在一定范围内连续变化，以满足机器或生产系统在运转过程中各种不同情况的要求。 它在配合减速器传动时可进一步扩大变速范围与输出转矩，对提高产品质量，适应产品变换需要，节约能源，实现整个系统的机械化、自动化等各方面皆具有显著地效果。故无级变速器目前已成为一种通用的传动元件，在各工业部门已获得广泛应用。 无级变速器的特点： 变速范围大，速比可在1/1.4-1/7之间任意变速; 强度高，寿命长，瞎用全密封设计，环境适应性强； 调节方便，运转稳定，可连续运转工作，可正反转运转； 适应性好，可与其他电机减速机组直接组合并实现低速无级 变速； 体积调速精度高，可达0.5-1转： 小，结构紧凑，外形美观。 各类无级变速器的比较 目前，无级变速器主要分为三大类：一是以电控调速装置调速的电磁无级变速器；二是以液压调速装置调速的液压式无级变速器；三是以机械调速装置调速的机械无级变速器。 液压调速装置虽然调速范围大，传动效率较高，但其制造精度要求高，价格较贵，滑动率较大，运转时容易发生泄漏。 电控调速的虽然具有结构简单，成本低，操作维护方便的特点，但其效率低，发热严重，不适合长期负荷运转。 与上述两种相比，机械无极变速器具有以下几大优点：调速范围大；调速方式多；能实现恒扭矩工作；传动效率高；适应性强；且结构简单；价格低廉；传动比稳定；工作可靠且维修方便。 金属带式无级变速器就是一种新颖的有挠性中间体的机械摩擦式变速器，他具有结构简单、承载能力强、变速范围大、体积小、效率高、噪声小、节能环保等特点，尤其是他克服了以往各类无级变速器传递功率较小的缺点，可用于需要中大功率范围内的机械传动中，特别是近几年来它在轿车变速器中的成功使用所显示出的各种优越性能普遍为人们看好，因而受到了国内外的极大重视。 国内外金属带式无级变速器的发展史及发展概况 发展史 金属带式无级变速器（CVT）装车使用时间只有十几年的时间，但是CVT技术的发展已有100多年的历史，1886年，Daimler Benz 在首辆采用汽油机的汽车上装上了橡胶带式CVT。1906年，美国卡特车装用了简单的金属盘摩擦传动无级变速器。1930年在Austin Sixteen车上，装用了牵引式CVT。电子控制技术特别是计算机控制技术的发展，使得无级变速传动得到应用与发展。20世纪60年代后期，荷兰工程师Van Doorne 研究出金属带CVT，这是CVT技术具有划时代意义的事件。目前市场上