2016汽车空调与维修（朱明 主编）教案：空调系统性能及主要部件的简易检修.docVIP

一、复习提问（5） 1．制冷剂加注的方式和特点？ 2．空调系统中可否混入空气？ 二、讲授内容（65） §6-3 空调系统性能及主要部件的简易检修 一、系统性能的简易试验 条件：至少动转15min。 指标： 1．制冷剂流量观察 压力表组的高低软管与压缩机对应检修阀连接，起动发动机快速空转，温度旋钮在最大冷却位置COOL，在观察窗观察。 （1）低压在80Kpa，高压0.8-0.9Mpa，同时有气泡，为制冷剂不足。 （2）低压在0.25Mpa，高压2Mpa，制冷剂过多。 （3）低压在0.15-0.2Mpa，高压1.45-1.5 0Mpa，（外界气温30-350C）同时无气泡，系统正常。 注意：温度低于200C时，气泡不易出现，当温度高于200C时，再测一次；贮液干燥器滤网堵塞时，也会有气泡。可用手感贮液干燥器出口侧管道，应很凉。 2．系统正常工作压力（P200表6-5） 3．车内外温差 阳光下，空调开启30min，温差为7-80C合适。温差小，为制冷量不够。 4．手感制冷管道及有关部件的温度 从压缩机出口至冷凝器、干燥过滤器、膨胀阀为高压高温区，温度约50-700C；从膨胀阀至蒸发器、压缩机入口为低压低温区约0-50C。 二、空调压缩机常见故障 1．压缩机不转动 现象：空调开关接通后，制冷压缩机不转动，出风口只有风无冷气。 原因： 空调熔断丝断，电源线路断或接触不良，电磁离合器线圈断。 系统内无制冷剂，造成低压开关或空调怠速安全电路起作用，将电路断开。 电磁离合器皮带盘与压力板接合面磨损严重打滑或传动皮带过松。 2．卡滞 现象：转动不灵活。 原因：制冷剂泄漏带出或系统内油孔堵塞而缺少润滑油。 检修：清洗、检查内部零件。 3．泄漏 现象：可观察到冒出制冷剂。 原因：各接头、油封密封不良。 检修：用检漏仪检查并更换密封件。 三、膨胀阀（汽电196） 检测：怀疑有问题先就车检测。歧管压力表的高、低压与压缩机排、吸气维修阀连接，发动机1000-2000r/min，空调控制器调到最凉运行10-15 min。观察压力表的压力。 压力低—湿气、感温包，膨胀阀。 压力高—感温包、膨胀阀。 低压表读数偏低，制冷过度。可在膨胀阀上包上520C抹布，若压力升为正常，为系统内有湿气，应更换储液罐；若压力不上升，拆下膨胀阀包在520C抹布中，若压力上升，多为遥控感温包捆扎不当，若压力仍不上升，应拆下膨胀阀，查看进口滤芯有无堵塞。 低压表读数偏高，从蒸发器出口拆下感温包，放入冰水内，若压力降低正常或接近正常，可能是感温包缺少绝热保护或放置位置不当，若压力不降或不能降为接近正常，应拆下膨胀阀进行台架试验。 拆装：先排去制冷系统中的制冷剂，再拆下膨胀阀并将储液干燥器拆下更换；拧下调整螺母并记下转动圈数；拆下滤网、清洗零件后装回。 台架检修：膨胀阀与歧管压力表制冷剂罐连接；关闭高压手动阀、感温包放入520C温水中；拧开制冷剂阀门，开启高压手动阀，将高压表调为483KPa；读出低压表值，296-379 KPa、过高膨胀阀供应制冷过量，反之不足；可利用调整弹簧调节流量，拧开膨胀阀出口接头，用内六方锥形调整螺母、顺时针转动，制冷剂供应减少；反之增大。 三、课堂小结（5） 1．系统性能的简易试验。 2．空调压缩机常见故障。 四、课外作业（5） 1．如何进行系统性能的简易判断？ 1．蓄电池放电时，要合成磁场作用下，电流表指针指向刻度板负极（-）的一侧，放电电流越大，指针偏转角越大。当电流表无电流通过时，表针保持在中间0的位置。 2．机油压力表作用是在发动机运转时，指示发动机主油道（或粗滤器）上的机油压力。末接通点火开关电路不通时，油压表指针在0位。 3．水温度上热敏电阻装在发动机水套上，当水温较低时，热敏电阻阻值大，水温表电路电流小，双金属片受热弯曲变形量小，拉动指针指向低温区。 4．磁感应式车速表在汽车行驶时，由主动轴带U型永磁铁旋转，在感应罩上产生涡流，涡流受永磁铁作用产生转矩，驱使罩克服盘形弹簧力而带动指针偏转，在刻度盘上指出相应的车速。 5．汽车上装有多种报警装置，报警灯通常安装在仪表上，功率为1-4W。在灯前设有滤光片，使报警灯发出黄光或红光。 6．燃油存量报警灯的热敏电阻传感器安装在燃油箱内，当油量多时，热敏电阻元件浸没在燃油中散热快，其温度低电阻值大，报警灯处于熄灭状态。 7．汽车空调是对汽车车厢内的空气品质进行调节的装置。目前，使用冷暖型汽车空调系统的车有：桑塔纳2000、北京2021、一汽奥迪；使用自控汽车空调系统的车有：日本皇冠3.0、德国奔驰380、美国凯迪拉克等；使用电脑控制汽车空调系统的车有：美国的别克、丰田凌志LS400等。 8．由控制蒸发器温度的不同，汽车空调制冷循环分为离合器循环控制制冷系统和蒸发器压力控制制冷系统两类。 9．