crh3用户培训车内设备概述.pptVIP

前言 CRH3中大量应用模块化设计制造理念和系统集成化设计制造理念，安装快捷简便，调整时间短。 CRH3的车内设备主要有塞拉门、内端门、外端门、车窗、座椅、行李架等。 一 塞拉门 二、塞拉门 塞拉门的系统原理，在路内已广为人知，所以在此不再详述。下面只叙述CRH3高速车塞拉门系统相对于常见的25型车塞拉门系统的特点。 塞拉门在高速车上的适应性要求 当列车高速运行和进出隧道时，塞拉门要承受强大的空气压力波，所以门框及其固定装置、门扇和其固定装置必须具有很高的强度和刚度。考虑到车内气压波动对乘员舒适性的影响，车门必须具有很高的气密性能。根据高速车的运行特点，车门的设计必须具有更高的安全性要求和可靠性要求。 结构组成 塞拉门主要由如下部件构成： 门框 门扇 驱动机构 设备安装架，该部件集成了锁闭系统和气动系统, 传感器和门控单元等元件构成的电气系统。 环境条件 产品规格 结构特点 01 门框 02 驱动单元 03 设备安装架 04 门扇 06 内操作面板总成 07 外操作面板总成 08 钢丝软轴 09 钢丝软轴 10 紧急开关 11 线束总成 12 电气件总成 501 角铁 502 垫片 503 垫片 504 垫片 505 垫片 506 偏心轮 507 机螺钉 508 沉头螺钉 509 弹簧垫圈 门框： 采用整体式门框,由铝型材和铸铝件拼焊而成。相对散装门框，安装快捷、简单，调试容易。 驱动单元： 采用直流电机驱动，不是气缸。可更容易精确控制开关门时间，开关门速度，在行程内开关速度可实现多段可调。耐低温能力强。 以下部件预安装调试到底座上，并且预接线到连接器上： -导柱（实心裸露轴承钢） -包括顶部导向滚轮在内的携门架 -直流电机，带行星齿轮箱连接和集成门位置传感器（霍尔效应编码器）。电机单元通过齿形带，驱动丝杆。 -丝杆 -导轨用于门板导向。 -坦克链，带有用于带开关和接地的电缆。 -电气连接器（AMP-CPC）用于和DCU连接。 DCU: 每辆车中有一个门配有一个门控器MDC2-110SMVB-I。其它门配备MDC2-110-I。 DCU由一个可编程逻辑器件以及控制门驱动电机/踏板电机的电机电源电路构成。DCU包括一个CAN总线接口和一个RS232服务接口。 解锁电机由一个输出通过一个辅助接触器控制。 主DCU是为MVB总线连结卡准备的（西门子PC104）。总线连结卡每辆车一个。 设备安装架 设备安装架集成了门锁单元。 锁闭系统：主锁采用电动锁，解锁动作由电机实现。除主锁和隔离锁之外，上、下各设一个气动加压锁。可提高密封性能，增加系统可靠性。内外操作装置设置了紧急操作手柄。在内外操作装置和主锁间的传动装置上设有电磁离合器，使门锁系统在列车高速运行时，具有了即使操作紧急手柄也无法打开车门的功能，极大地提高了安全性能。 气动系统：为气动加压锁的供气单元，其压力表安装位置，设置在人目视高度，便于查看读数。 门扇： 不是铝蜂窝结构，而是采用内部充填发泡隔热材的结构。该结构具有更高的隔音隔热性能。密封采用了双层密封，使其具有了一定的气密性能。 门的基本构造如下： 门板：因车体为鼓型车体，所以门为弧形门。由铝型材、铝板及铸铝件焊接成铝框架，内、外面覆盖铝板，其间注入发泡剂，门扇四角为圆弧形。门表面油漆。 窗户：窗户由多层平板玻璃构成，总厚39.5mm（5mmESG/24mm间隙中填充气体/10,5mmVSG），瞭望区的颜色同客室侧窗，边缘采用黑色丝网印刷，用胶粘接在门板上。 胶条：门扇周边的密封胶条为双层密封，分为内层胶条和外层胶条，外层胶条的前端为护指胶条，胶条内部装有防挤压开关。 门扇下部安装有导轨。 隔离锁：集成在门板内。可以通过方形钥匙从内部和外部手动操作进行门的机械隔离，并通过隔离锁锁舌触动设备架上的限位开关，实现电气隔离。 内外部各设有一个扣手，集成在门板上。 地线：门板上设有接地的（横截面2.5mm2 ） 按钮：门板外部的中上部设有按钮。 内部控制面板 内部控制面板构成： -紧急入口装置 -紧急开关（3ED00253R02） -蜂鸣器 -四角钥匙锁 外部控制面板 外部控制构成： -入口装置 -乘务员钥匙开关（仅头车有） 踏板装置 移动踏板集成在门系统中，安装在基座上，用于减少站台和车体地板之间的间距。 构成： -安装基座 -活动踏板包括防滑面板 -驱动装置 -限位开关 -电器部件，包括接地，车体线路联接 二 内端门 系统原理 与国内常见的内端门系统原理基本相同。电机通过减速器驱动皮带轮旋转，带动齿形带运动，齿形带拖动上导轨上的滑车运行，滑车带动门扇移动，通过DCU、开关和传感器实现门的控制。双开门是