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2008年 第6期 黑龙江交通科技 No．6。2008
(总第172期) HEIL ONGJIANG JIAO下ONG KEJI (Sum No．172)
郑西客运专线箱梁混凝土浇筑施工技术
王炳军
(浙江明康工程咨询有限公司)
摘 要：与我国既有铁路相比，客运专线铁路具有运行速度快、线路平顺性要求高等特点，由此对混凝土工程
施工也提出了更高的要求。结合郑西客运专线铁路工程，总结了混凝土拌和与运输施工方法、浇筑施工工艺
流程、箱梁混凝土浇筑施工的操作方法等，为经济地实现高效优质施工提供了借鉴。
关键词：客运专线；箱梁；浇筑；高性能混凝土
中图分类号：TU528 文献标识码：C 文章编号：1008—3383(2008)06—0076一O1
1 工程概况 配合比进行优选，确定了每立方米用量为：水泥339 kg，粉煤
郑西客运专线位于河南、陕西两省境内，起自郑州枢纽内 灰97 kg，矿粉48 kg，砂652 kg，碎石1 158 kg，外加剂4．6 kg，
郑州站，向西经洛阳、三门峡、渭南，迄于西安枢纽西安站。东接 水152 kg。所使用的胶凝材料总量为484 kg，符合规范不超
京沪高速铁路。中连京广客运专线，全长为458．2 km，是我国“四 过500 kg／m 的规定；坍落度为20 cm，符合规范控制在14—
纵四横”快速客运网的组成部分。为经济地实现高效优屈僦工， 20 cm的要求；含气量为3．2，符合规范控制在3％一4％的要
专线工程对箱梁采用了就地建立梁场的方式，积累了一定经验， 求，并且对其泌水率、强度、弹性模量、耐久性做了试验。
现将其中混凝土浇筑施工技术介绍如下。 3 混凝土的拌和与运输
2 混凝土工程工艺、配比与检测 混凝土的拌和，采用2台ZHL一150型强制式搅拌机；
混凝土工程是由原料制作与运输、现场浇筑、振捣拌和、 拌和站设2座70 m’的蓄水池。混凝土拌和前，测量粗细骨
养护等工序组成。郑西客运专线混凝土浇筑工程的具体流 料中的含水量，并按实际测定值调整用水量及砂石骨料用
程如图1所示。 量，禁止拌合物出机后加水。在拌和前精确测量混凝土各种
配料的温度，尤其是散装水泥温度，配料温度过高应采取降
温措施，如在拌和用水中加入冰块，保证l0。左右的水温。
搅拌时的投料顺序。为先投放砂、石和用水量的70％
一 80％，搅拌20 8，再投放胶凝材料搅拌30 8，最后加减水剂
溶液和剩余水搅拌，总计搅拌时间，不少于2 mln。
混凝土运输，采用2台HBTS0型输送泵和2台布料机，
以保证梁体混凝土连续灌注，一次成型，灌注时间严格控制
在混凝土的初凝时间之内。输送管路的起始水平段长度大
于15 m，输送管路固定牢固。输送管在使用前，先用水泥砂
浆进行了充分润滑。高温、低温环境下输送管路，分别采用
了湿帘或
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