中国造船：无近忧需远虑.pdfVIP

母 中国造船一■ 无近忧需远虑 中国船舶工业行业协会 随着际航美运国次贷危机的不断深化蔓延，全球经济运行的潜在风险和不确定性明显上升，对国 、 造船市场产生了重大不利影响。从8月开始，国际航运费率出现巨幅下挫 ，造船 市场新船成交持续走低 ，航运和造船市场下行的态势已基本显现。短期内，随着造船市场环境继 续恶化和新船成交量逐渐下降，长期坚挺的新船价格开始下降，二手船价格出现大幅度下滑 ，造 船产能过剩，船厂之间的竞争会 日趋激烈。我国船舶工业经济运行情况究竟如何7面对危机与风 险又将怎样应对呢7 28 中国船检 CHINASHIPSURVEY200811 部分船厂反映．金融机构增强了对船舶信贷融资的风险 意识 ．提高船舶融资的贷款利率，加强对船舶融资项 目、 ◎ 订单饱满，任务充足 付款保函的审查力度 船厂从金融机构获取付款保函难 目前 ．骨干船企手里订单饱满 生产任务 已排到 度也开始加大 。 2011年．甚至2012年。其 中：河北远洋运输股份有限 公司 向中船重工订造 16艘 18万吨大型散货船 ．总计288 万载重吨，总投资额 114亿美元 ；大连海昌集团有限公 司与江西九江银星船舶重工集 团有限公司签订 了2O艘6 万吨散货船合 同．总造价高达9亿美元 ：国家开发投资 公司分别同中船重工集团、中船集团以及中远集团签下 了共计3O艘、1974万载重吨的散货船新船订单 南通 中远川崎签订 了13艘205万载重吨散货船订单、8艘 1335OTEU集装箱船订单 江苏熔盛签订 了12艘矿砂船订 单 ◎ 手中有钱，债务率低 为了应对人民币升值 ，我国造船企业利用船市兴旺的 ◎ 供需关系逆转成定局 契机，加大了船东首付款比例。大部分手持船舶订单首付 随着全球金融危机加剧．航运市场供求关系出现恶 款比例达到2O％一4O％，有的达到5O％以上。大部分企业 化．8、9月全球新船成交量明显下滑。据克拉克松研究 已完成基建及技改，在银行没有债务 ，各类存款累计余额 公司统计 ，8月份全球新船成交 130艘 ／1406万载重 吨， 较高。骨干船企自有资金充足，负债率较低，财务状况较 比7月分别下降54％和38％；9月份国际造船市场继续大 好，抵御风险的能力较强。 幅下挫．新船成交量为93艘 、696万载重吨 仅为前9个 月月均成交量 的42％．成为2006年年中以来成交量最低 ◎ 成本上涨压力趋缓 的月份。 据 中国钢铁工业协会统计 1—9月份我国船板累计 产量为1546．23万吨，同比增产686．5 万 吨．增长 了 ◎ 产品结构不均衡 79．9％，其 中三季度产量为495．51万吨，同比增长 了 我国船舶产品结构不够均衡，散货船比例较高．油船 437％．环 比下降144％ 在资源增加与需求预期减少 和集装箱船的比例较低。由于近两年的散货船市场火爆 ． 的共同作用下．从8月份开始国内市场造船板价格开始回 致使我国船舶企业承接的新船订单大部分为散货船 ，而且 落．9月份造船板月均价跌破7000元 ／吨 比8月份 回落 中小型船舶 比例偏高。大型船舶订单 比例较低。不利于 了近 1000元 ／吨。 船舶企业抵御市场风险。截至9月底，我国手持船舶订单 21083．6万载重吨，其 中散货船的比例高达641％．油船 和集装箱船 的比例