大货车平面交叉口行车速度变化研究.pdfVIP

交 通 工 程 冀 0 鲶 鼍 {貉 大货车平面交叉口行车速度变化研究 文／郑 利 段绪斌 白子建 前言 左转与右转样本．进行统计分 交叉口内部 出 J道 车速 变化 对车辆稳 定性影 响较 析 ．得到加长集装箱车辆在不 ，’ 大 ．尤其是对于车身长 、车重大的大 同载重情况下的车速变化 ，最 厂＼厂＼ ． 型货车来说 。研 究表 明 ：减速 时正 的 终结果见表1。 ． 纵 向车辆惯性力使后轴负荷 向前轴转 从 图2、图3中对 比小客 移 ，导致前轴侧偏刚度变大 后轴侧 车与加长集装箱车辆右转时的 ’ i丽 霉 ’i 驱鳓 嚣i 偏刚度变小．进而使车辆 的横摆角速 行车轨迹及车速变化 ．小客车 度增益增 大 ．即车辆操纵 稳定性变 右转时在进 口道 的车速变化不 差 ；初始车速越高 ，减速度越大 车 大 ，比较稳定 ．平均车速达到 辆横摆 角速度增益增大越快 ；加速时 32km／h，而加长集装箱车辆 负的纵 向车辆惯性力使前轴 负荷 向后 在进 口道接近交叉 口的车速波 轴转移 ，导致前轴侧偏刚度变小，后 动较大 ，最大极差达到12km／ 轴侧偏刚度变大 ，进而使车辆 的横摆 h， 平均车速小于 10km／h： 圈1加长集装 箱车辆 直行时车速 变化 角速度增益减小 。由于这些特性使得 右转弯时，小客车车速 明显高 大货车在经过平面交叉 口的时候更加 于加长集装箱车辆 ．平均车速分别为 弯 、出口道3个位置 的平均车速 ，各个 19．49km ／h 容易产生交通事故 ，所 以掌握大货车 、 14．35km，h：转弯结束在 样本的平均车速见表2，最终得到加长 在平面交叉 口的行车速度变化 ，对与 出口道上加长集装箱车辆变化幅度较 集装箱车辆在满载情况下右转时，在 更合理的设计交叉 口道路线形和信号 大，平均车速为30km／h．而小客车则 进 口道 的平均车速为21．31km／h。右转 灯控制具有很重要的显示意义。 持续平稳地提升车速 ，最大车速可 以达 弯平均车速为16．16km／h．出口道上的 到70km／h。 平均车速为37．89km／h，车速 比例为 行驶车速变化特性 每一辆车 的车速变化差异较大 ， 1．32：1：2．35。 在本节 中选择天津港常见 的加长 因此在分析加长集装箱车辆车速过程 加长集装箱车辆只装1个标准 集装箱车辆 (指带2个标准箱或者1个大 中，主要从统计 的角度 ．选取多个样 箱右转时．在交叉 口进 口道和转弯时车 集装箱的车辆 ，长度约18m)为典型车 本分析其在交叉 口进 口道 ，转弯和 出 速均在30km／h以下 ，由于 出口道处有 辆 ．对其在交叉口进 口道 、转弯及出口 口道 的平均车 速 。选 取 15个加长集 一 个进 出港 闸口导致车速存在急速下降 道上不同载重情况下的车速变化进行分 装箱样本 利用轨迹软件提取从驶入 的现象，但其后速度逐渐上升 ，最大车 析 初步掌握加长集