沥青路面面层温度应力计算程序.pdfVIP

136 交通与计算机 2008年第 5期 第 26卷 总 144期 沥青路面面层温度应力计算程序 历永举 王 伟 崔冬梅 (吉林大学 长春 130025) 摘 要 由沥青和沥青混合料的劲度模量的常规数学公式，建立劲度模量和路面温度变化的线性关 系，并考虑路面温度场 的变化规律 ，根据 Hills累计温度应力理论 ，用积分求 出各面层 的温度应力，编 制沥青混合料温度应力的通用程序，在输入沥青和沥青混合料的几个常规指标后，便可直接得出沥青 面层 的温度应力，并和相应 的TSRST试验数据作对 比，结果相符 。 关键词 沥青路面 ；温度应力；劲度模量 ’ 中图分类号 ：U416．217 文献标志码 ：A 沥青路面的低温开裂是路面 的主要病害之 验是采用无约束的TSRST试验，但这些研究 由 一 。 温度裂缝为横向裂缝，通常在道路使用初期 于理论性强，没有考虑混合料集料级配参数特别 就会出现，而且裂缝间距较为规则 ，变化在数米至 是空隙率对应力的影响，而且也没有适合在工程 100m之间。裂缝一旦出现，进入水分 ，不仅会冲 中使用的通用程序 。 刷基层 、还会渗入底基层甚至土基 ，使得整个路面 由于在沥青路面表面温度变化出现的最大的 结构承载力下降，导致沥青路面出现早期破坏 ，因 温度收缩应力远大于基层 的收缩应力 ，故下面只 而缩短了路面的使用寿命 。 对面层沥青混合料的温度应力进行分析。 位于路面面层的沥青结构层 ，直接受到气温 本文就是采用传统的累计温度应力理论和沥 变化的影响，温度下降，沥青面层产生收缩变形。 青混合料劲度模量计算方法 ，编制完全数字化的 作为路面无限连续板体对这种收缩变形会产生约 计算机程序 ，通过 回归劲度模量和温度的线性关 束作用 ，使沥青面层 内部产生拉应力 。如果这个 系 ，在通过积分形式计算温度应力 ，在输入沥青和 拉应力等于沥青混凝土的极 限强度，那么微裂缝 集料的几个常规试验数据后 ，就可 以直接得到沥 就会出现在面层表面。冬季过快的降温速率将使 青面层的温度应力值 ，从而可以和极限抗拉强度 路面内的应力来不及松弛 ，出现过大的应力积累。 比较来评价沥青路面的低温性能 。 与此同时，由于温度降低，待温度应力积累到超过 沥青混合料的极 限抗拉强度时，路面就将 出现裂 1 计算理论 缝 ，在我 国北方 ，寒冷的月份 ，沥青路面经常会在 1．1 Hills累计温度应力理论 寒流到来的一夜之间便出现大量的温缩裂缝 。 关于温度收缩应力计算模型与方法 ，影响最 因此 ，对沥青面层的温度应力分析和计算就 为深远的研究应首推 Hills和 Brien的成果 ，采用 很重要 ，对于沥青混合料的极限抗拉强度这一指 用弹性梁的力学模型提出了著名的路面温度应力 标比较好确定，可以通过低温弯曲试验或劈裂试 积分形式的计算公式 ： 验等获得 ，但 由沥青混合料各项常规指标来确定 ()一r (￡，0)df (1) 温度应力并能提供一种简便易行的计算程序 ，目 J 前并没有一个通行的方法。 式中：()为一定降温速度下累积温度应力 MPa； 现在 ，对沥青路面低温开裂 的研究尚在进行 为初始温度 ，℃；为最终温度 ，℃；S