港珠澳大桥对珠江口水域水动力影响的数值模拟.pdfVIP

第 2期 水 利 水 运 工 程 学 报 No．2 2012年4月 A D E Gj 】EER Apr．2012 港珠澳大桥对珠江 口水域水动力影响的数值模拟 何 杰，辛文杰，贾雨少 (南京水利科学研究院 水文水资源与水利工程科学国家重点实验室 ，江苏 南京 210029) 摘要 ：港珠澳大桥连接香港、珠海和澳门三地，横跨珠江口水域，大桥沿线大量的桥墩和海中人工岛必将对珠 江 口水域的水动力环境产生影响．采用平面二维潮流数学模型模拟了建桥前后珠江 口水域的水动力变化和影 响程度，采用非结构网格模拟桥墩和人工岛的形状，有限体积法求解水沙控制方程．模拟结果表明，大桥工程引 起的水动力变化区域主要集中在东、西人工岛上下游各5km及非通航区桥位上下游各 1km范围以内水域，对 珠江 口水域的水动力分布格局基本不产生影响． 关 键 词 ：港珠澳大桥；珠江 口；数学模型；人工岛 中图分类号：TV131．4；TV148．3 文献标志码 ：A 文章编号：1009—640X(2012)02—0084—07 港珠澳大桥东起香港大屿山机场 ，经大澳跨越珠江 口的伶 仃洋水域，西端分成 Y字形，一端连接珠海 ，一端连接澳 门，全 长约50km，跨海长度超过 35km，建成后将成为世界最长的跨 海大桥．大桥采用桥隧结合形式，非主通航区段为桥梁，主通航 区段为隧道(图1)．大桥跨海桥段依次与香港侧航道、铜鼓航 道、广州出海航道、青洲航道、江海直达航道 以及九洲港航道相 交．为不影响前往广州和深圳港 口主航道的通行，大桥与铜鼓航 道和广州出海航道交汇处采用隧道方式，隧道两侧修建东、西人 工岛作为桥隧转换设施 ，其他航道则采用较大跨度 的桥梁方式 联通．伶仃洋海床近百年来始终保持着 “三滩两槽”的分布格 局，但大桥沿线涉水建筑物(包括 320个桥墩和 3个大型海中人 工岛)的阻水作用将对伶仃洋横向断面的水动力分布 (潮位和 流速 的分布)格局产生一定影响．因而，有必要开展港珠澳大桥 工程对珠江 口水动力环境影响的专题研究． 本文采用了平面二维潮流数学模型研究大桥工程对珠江 口 水域水动力环境的影响．由于桥位所在的伶仃洋为开阔水域，大 Fig．1 HongKong—Zhuhai—MacaoBridge(HZMB) 桥工程水动力影响达到的范围未知，因此数学模型覆盖的水域 sketch 范围要尽可能大．为节省计算耗时，减少计算网格的数量，模型 覆盖区域剖分的网格尺寸应尽可能大．为了能够真实地模拟桥墩对水流的阻力效应，将每个桥墩都作为固体 边界来处理．但 由于非通航区桥墩的最小尺度为2．0m，这就要求模型网格的尺寸应尽可能小，而网格尺寸 过小必将带来网格数量的增加和计算步长的缩短，这又将增加计算耗时．模型网格 “宜大亦小”的矛盾正是 此次数学模型模拟的难点．在以往对桥墩水动力影响的数值模拟中，多采用桥墩合并或附加糙率等方式处 收稿 日期 ：2011—11—20 作者简介：何 杰 (1979一)，男，河南焦作人 ，工程师，博士 ，主要从事河 口海岸工程数值模拟研究 E—mail：jhe@nhri．eom 第2期 何 杰，等 ：港珠澳大桥对珠江 口水域水动力影响的数值模拟 85 理．辛文杰采用等效概化的方法将若干个小墩合并为一个大墩，满足了珠海伶仃洋大桥通航问题工程潮流计 算 中小尺度桥墩对流场产生的影响研究…．唐士芳提出在有桩(群)的水域 中，需采用原糙率与桩(群)附加 糙率之和进行模拟_2J．耿艳芬等采用二维水流数学模型模拟了河道中桥墩对水流的阻力影响作用，通过非 结构网格对每个桥墩的形状和尺寸进行了精确模拟，为了减小计算量，忽略浅水方程中紊动黏性项的影 响 ．以上研究限于网格尺度和当时计算机运行速度等条件，在对小尺度桥墩的水流模拟上取得的效果不 是十分理想．随着计算机运行速度的快速提