高油价时代油运企业的经营对策——在“国际航运高级论坛2008·上海”的专题演讲.pdfVIP

苣哩 第30卷 第11期 2008年11月 运企．业的经营对策 在 “国 际航 运 高 级 论 坛 2008 ·上 海 ”的幸 题 演 讲 中 海 发 展 股 份 有 限 公 司 油 轮 公 司 总 经 理 茅 士 家 价格为 115美元／桶 ，美国轻质原油期货价格为 117 l 油价走势判断 美元 ／桶；2009年年底两者的平均价格分别为105．50 自2007年第3季度起，纽约原油期货价格不 美元 ／桶和 106美元／桶。有业内专家认为，从基本面 断刷新历史最高纪录，2008年的首个交易日突破 出发，油价应位于 100美元 ／桶下方、在 80～9O美 100美元 ／桶关 口；到7月 11日，更进一步创下 147 元 ／桶区间内窄幅波动更合理，这是基于市场供需关 美元 ／桶的历史新高。尽管此后油价出现下跌 ，8月 系及美元相对价值得出的，任何冲破上述价格线的 底至9月初更跌破 110美元／桶，但依然保持在 100 力量均应归为基本面以外的因素，诸如投资基金的 美元 ／桶以上。这意味着，一个超级飙升的高油价 炒作等。尽管业 内对未来油价走势判断不尽相同， 时代业 已来临。造成油价飙升的原 因主要有以下 但均认为依然处于 100美元／桶左右的高位，这意味 几方面：(1)需求拉动；(2)地缘政治；(3)美元贬值 ； 着，2003年以前原油低于30美元 ／桶的低油价时代 (4)投机因素。特别是后两个因素，已成为推高油 已经过去。 价 的关键 。 2 高油价影响 从 1990—2003年的16年间，布伦特原油价格始 终低于30美元／桶，其中1998年最低，平均价格仅为 2。1 燃油费占总成本比例 比较 9．8美元／桶；2003年以后开始逐年上升，进入 2007 飙升的油价令全球诸多行业遭受重创 ，而交通 年升势开始加速 ，2007年为91．95美元／桶，2008年 运输业是受油价影响最大的行业之一，一个重要原 上半年平均为 109．O1美元 ／桶 。 因是燃油费占总成本比例非常高，自2007年特别是 国际油价上涨趋势能否得到遏止，取决于世界 20o8年年初原油价格突破 100美元 ／桶关 口之后，其 经济走势以及国际资本的流动。对于油价未来走势， 比例更进一步升高。据中国有关资料显示，燃油费 美国高盛银行 8月20日重 申2008年年底美国原油 占总成本的比例 ，公路运输达25％～30％，航空运输 期货价格将上涨至 149美元 ／桶的预测 ，而早些时候 ， 达30％～40％，海上运输因其不同船型而差异明显， 高盛银行 曾预测在 2009年年底之前油价将上涨至 集装箱船 队约为 20％～30％，干散货船 队约为 150～200关元 ／桶。不过，另根据美国对 34位专家 25％～35％，而油船船队则高达 40％～50％。由此可 的调查结果显示，市场分析师则下调了2008年和 见，在各种运输方式、各类船型比较中，油价高企对 2009年英国布伦特原油以及美国轻质原油期货的价 油船运输影响最大，这与油船的成本结构及耗油特 格预期，预测 2008年年底英 国布伦特原油期货中间 点有关(见表 1)。 · 1 · 注：2008年 为 1--6月份 平均数据 。 表 1 高油价时代燃油成本 占总成本比例 (2007年 6月一20O8年 6月) 当然，如果油价持续高涨导致世界经济衰退，必