汉孝城际铁路对孝感市空间格局的影响.pdfVIP

汉毒城际铁路对孝感市 一 王杰明 杨曙霞 陈小平 陈曦 2009年1月4日，武汉至孝感城际铁路项 目可行性研究在 轴。并与北部的孝汉大道产业发展轴遥相呼应从而构成孝感 京获得铁道部专家评审通过。其中武汉至孝感起点为汉 口 未来两型社会示范区的主体骨架。汉孝城际铁路与孝汉大道 站、终点为孝感东站；线路长61公里，直达30分钟。城际铁 自孝感主方向是由西向东进入武汉，这就决定了孝感城市未 路在孝感境内全长28．4公里，共设5个站，即孝感东站、槐荫 来的发展大方向仍然是向东。 站、毛陈站、王母湖站和闵集站。随着未来汉孝城际铁路的 汉孝城际铁路作为往返两城之际的交通工具 ，属于孝感 建成投入使用，城际铁路对孝感市未来的城市空间格局必将 对外交通的一部分，但由于其在市域内多站点的特殊性，这 产生重大影响，为了能够最大限度地发挥城际铁路对孝感城 就使其同时承担起了孝感市内公共交通的功能，随着城际铁 市空间发展的积极作用，就必须从轨道交通对城市功能空间 路的建成投入使用，孝感市未来的发展必将依托城际铁路 ， 的直接作用机制入手 ，分析城际铁路对孝感空间格局的影 形成以公共交通为导向 (TOD模式 )的发展模式，最大限度 响，提出应对策略。 利用其方便、快捷、大运量的特点，摆脱原有单中心外溢式 空间拓展模式，形成以各站点周边为核心区，在一定半径范 1．“1+8”城市圈当前发展背景 围内建立集工作、商业、文化、娱乐、教育、居住为一体的 武汉 “1+8”城市圈是指以武汉为圆心，包括黄石、鄂 若干紧凑城市组团。 州、黄冈、孝感、成宁、1d4CJl~、天门、潜江周边8个城市所组 城际铁路在孝感境 内的五站分别为闵集站 (临空经济 成的城市圈。2007年12月14日，国家正式批准武汉城市圈成 区)、王母湖站 (生态旅游开发区)、毛陈站和槐荫站 (孝 为全国资源节约型和环境友好型社会建设综合配套改革试验 南发展区)、孝感东站 (东部新城区)，这五个站点有针对 区 (即 “两型社会”)，城市圈内各市将进一步推动基础设 性的分布在孝感市两型社会示范区各片区中，在客观上为孝 施、产业布局、区域市场、城乡建设、生态建设与环境保护 感市未来城市形态组团化提供动力保障。 “五个_体化”建设，在经济、科技、教育、交通、旅游等 2．2引导新城区建设，推动城市中心转移 多方面合作更加紧密。 孝感东站、槐荫站、毛陈站是东部新城组团与孝南发展 为实现武汉 “1+8”城市圈内的 一“小时经济圈”的目 区组团的发展支点之一，其中孝感东站在引导河西老城更新 标 ，以武汉城市圈综合配套改革试验区的建设为契机，充分 的同时，与相隔不远的新行政中心相呼应，为东城的居住人 发挥轨道交通高效环保优势，合理利用国铁资源，构建覆盖 口提供一个更高品质的公共服务，同时作为东城进一步向东 武汉城市圈 “1+8”主要城市和重要走廊的一体化轨道交通 部纵深推进的新引擎，为东部新城的全面发展打下扎实的基础。 网络，湖北规划构筑武汉城市圈城际铁路线路。包括武汉至 槐荫站与毛陈站分居孝南发展区内南北两侧，其中槐荫 孝感、武汉至黄石、武汉至咸宁、武汉至黄 冈共4条城际铁 站位于孝南发展区的南大经济开发区内，城际铁路站点的建 路。 设对站点周边土地的经济价值产生巨大影响。在2008年的孝 感市城市总体规划中，站点周边地块以居住、市场和商业用 2．未来城际铁路建成使用后对孝感市城市空问格局的影响 地为主，且商业核心偏向西侧。槐荫站的建设必然