出口莫桑比克客车车体钢结构制造工艺研究.pdfVIP

技术装备 轨道交通装备与技术 第6期2015年11月 文章编号：2095—5251(2015)06—0005—03 出口莫桑比克客车车体钢结构制造工艺研究 郑文波 (唐山轨道客车有限责任公司制造技术中心 河北唐山063035) 摘 要：通过对出口莫桑比克客车车体钢结构制造难点进行分析，提出了车体钢结构 主要控制措施，通过这些控制措施，满足了出口莫桑比克客车车体侧墙平面度、动力 包安装孔尺寸等要求。 关键词：车体钢结构；制造工艺；侧墙；平面度 中图分类号：U270．6文献标识码：B 2012年，某轨道客车公司为莫桑比克设计和制外边梁安装孔组装精度，进而保证司机室的安装精 造了轨道客车(以下简称莫桑比克客车)，设计时速 度，枕外边梁在动车牵枕缓部分组装，与牵枕缓构成 067 为100km／h，轨距为1 mm，共有一等客车、二 底架前端。 等客车、i等客车、行李车、行李发电车5个车型。 该车底架前端与传统车型的牵枕缓结构和作用 类似，但是由于增加了枕外边梁的组装，制造难度加 1车体钢结构 大，不仅要保证牵枕缓整体中心线与对角线，还需要 莫桑比克客车的车体由底架、侧墙、车顶和端墙 保证缓冲梁与枕外边梁接口精度及枕外边梁司机室 四大部件组成，车体两端为端墙组成，其一等客车、 安装孔的精度。工艺控制：一方面要保证枕外边梁 二等客车、三等客车、行李车、行李发电车的轨距均 单件精度，另一方面在组装胎上增加枕外边梁安装 067 500 296 为1 l／In]，定距均为14mm，长度均为21 定位块，重点控制牵枕缓整体中心及枕外边梁安装 950 780 mm，宽度均为2 mm；含转向架的高度为3 孔精度。 882 mm，不含转向架的高度为2 mm，各车自重分别 为保证司机室定位安装，牵枕缓组装前将枕外 为37t、35t、35t、33 t和40t。 边梁单件加工，严格控制司机室安装孔加工尺寸，在 牵枕缓组装时根据牵枕缓整体横、纵向中心线定位 2车体制造难点 枕外边梁；在产品设计初期经与设计部门讨论，将司 (1)底架边梁为带弧度的结构，底架组装时如 机室及枕外边梁安装孑L设计为长圆孑L，保证司机室 何控制枕内边梁与枕外边梁接口定位，如何保证底 安装。 架动力包安装孔尺寸精度是主要难点。 3．2底架组装工艺控制 (2)莫桑比克客车侧墙根部带有R400mm的圆 底架组装采用正装工艺。动车的底架边梁分为 弧，角度为16。，需控制侧墙板与侧柱组装时圆弧的 枕内、枕外2种结构，底架组装时先在一侧边梁定 匹配，同时保证侧墙整体平面度不大于1．5mm／m。 位，然后摆放牵枕缓，最后压紧另-f贝j]边梁并组装枕 (3)为保证车体内部组装的安装精度和质量， 内、枕外横梁。动车枕外边梁在牵枕缓组装时安装， 侧墙窗口中心定位与内装侧墙定位基准需统一。 作为底架前端进入底架组装胎，组装底架时保证枕 内边梁与枕外边梁图纸错口间隙为15 mm，使用胎 3 车体制造关键工艺及控制