混凝土桥梁收缩裂缝产生原因与施工质量控制.pdfVIP

桥 梁 隧 道 l 鞋蕊 混凝土桥梁收缩裂缝产生原因与施工 质量控制 文／冯秀芳 ：目 凝土是工程建设中使用最广泛的 硬化 。塑性收缩所产生量级可达1％左 凝土 的和易性、可泵性、测试坍落度 。 匕建筑材料．广泛的应用于交通与 右 。在骨料下沉过程 中若受到钢筋阻 搅拌时按规定 的投料顺序投料 。 海港工程 工业与民用建筑、农林与城 挡 ．便形成沿钢筋方 向的裂缝 在构 每一搅拌阶段不少30s，总搅拌时间为 市建设。这是 由于混凝土有相对可靠的 件竖向变截面处如T梁、箱梁腹板与顶 3min。拌制第一盘混凝土时．增加水 耐久性、良好的可塑性等优点所决定。 底板交接处 ，因硬化前沉实不均匀将 泥和细骨料用量 10％．保持水胶 比不 近年来 我 国交通基础建设得到迅猛发 发生表面 的顺腹板方 向裂缝 。缩水收 变以便搅拌机持浆 。操作手进行 岗前培 展 ，各地兴建 了大量的混凝土桥梁。但 缩 。混凝土结硬 以后 ．随着表层水分逐 训 ．持证上岗；拌合时，有技术人员在 混凝土桥梁 的收缩裂缝可 以说是 “常发 步蒸发 湿度逐步降低 混凝土体积减 搅拌站全过程值班 ，随时处理 出现的各 病”和 “多发病” 经常困扰着桥梁工 小 称为缩水收缩 。因混凝土表层水分 种情况。 程技术人员。混凝土桥梁一旦开裂 ，对 损失快 ，内部损失慢 ，因此产生表面收 运输及泵送过程控制 于整个桥 的耐久性、整体’陛、抗渗抗腐 缩大、内部收缩小的不均匀收缩 表面 混凝土搅拌 车通过 施工 道路运 蚀性及美观产生很大的影响，整个桥的 收缩变形受到 内部混凝土 的约束 ．致使 输 ，要求保持运输混凝土的道路平坦畅 使用寿命也将大大缩减 ，对于后期裂缝 表面混凝土承受拉力 ．当表面混凝土承 通 ，保证混凝土在运输过程 中保持均匀 的修补来说，既费工费时，维修费用也 受拉力超过其抗拉强度时，便产生收缩 性，运到浇筑地点时不分层、不离析、 将十分 昂贵 。而造成混凝土桥梁裂缝的 裂缝。混凝土硬化后收缩主要是缩水收 不漏浆 ．并具有要求的坍落度和含气量 成因复杂而繁多，很多因素叠加在一 缩 。自生收缩。 自生收缩是混凝土在硬 等工作性能。 起 ．因此 ．找出产生混凝土桥梁收缩裂 化过程 中．水泥与水发生水化反应 ，这 混凝 土 的入模 时间控 制在搅 拌 缝的关键原因．并采取措施减少乃至避 种收缩与外界湿度无关 ，且可 以是正 60min内泵送完毕 ．最长 时间不超过1，2 免桥梁混凝土结构早期裂缝 的产生 ，延 的 (即收缩 ，如普通硅酸盐水泥混凝 混凝土初凝时间，混凝土初凝时间由试 长其使用寿命 的同时降低维护成本 ．具 土)，也可 以是负的 (即膨胀 ，如矿渣 验室根据施工气温试验确定，并符合有 有重要的理论和现实意义。 水泥混凝土与粉煤灰水泥混凝土)。炭 关规范要求 。在交通拥堵和气候炎热等 化收缩 。大气 中的C0与水泥 的水化物 情况下．在保证混凝土性能前提下．适 早期收缩裂缝原因 发生化学反应引起的收缩变形 。炭化收 当增加混凝土初始坍落度 ．防止混凝土 在混凝土桥梁工程中，混凝土因 缩只有在湿度50％左右才能发生．且随 坍落度损失过大。 收缩所引起的裂缝是最常见的。在混凝 CO浓度 的增加而加快。 混凝土浇注过程控制 土收缩种类中，塑性收缩和缩水收缩是 浇筑混凝土前 ．根据不 同结构部 发生混凝土体积变形的主要原因，另外 施工控制 位 的断面尺寸 施工环境、施工条件做 还有 自生收缩和炭化收缩。混凝土收缩 通过上述分析可 以知道 ，混凝土 好浇筑方案 ．包括浇筑起点、浇筑进展 裂缝 的特点是大部分属表面裂缝 ．裂缝 桥梁塑性收缩裂缝多发生在施工过程 方向和浇筑厚度 ．振捣器具布置等 。混 宽度较细 ，且纵横交错 ，成龟裂状 ，形 中 因此为了减