基于ADVISOR的混合动力公交车经济性仿真.pdfVIP

26 机电技术 2012年4月 基于ADVISOR的混合动力公交车经济性仿真 陈琼英 (福建工程学院 机电及 自动化工程系，福建 福州 350108) 摘 要：混合动力汽车是目前解决环境污染和能源问题切实可行的方案。基于Advisor软件，先确定动力混合形 式，在根据其各个性能的要求对发动机、电机等部件进行参数设计及整车建模。采用功率跟随式控制策略，在仿真软件 Advisor里将各参数输入，并且修改相关控制策略，最终得到仿真结果。其结果表明与传统内燃机汽车相对比，串联式 混合动力汽车无论是在动力性还是在燃油经济性和排放性能上面都有着较大的优势。 关键词：混合动力公交车；控制策略；Advisor；经济性仿真 中图分类号：U469．72 文献标识码：A 文章编号：1672．4801(2012)02—026—04 ADVISOR 2002是 由美国可再生能源实验 Vmax~75km／h、最大爬坡度为25％、0～50km／h 室在Matlab和Simulink软件环境下开发的仿真软 的加速 时间 t≤26S。混合动力样车是在 以 件。目前国际上有许多企业和研究机构都使用免 XML6125系列传统公交车作为基础设计的，其整 费软件 ADVISOR作为仿真工具来开展研究工 车参数如表 1所示。 作 ，并且 已有许多成功 的应用实例L1J。鉴于 表 1 整车参数 ADVISOR软件源代码公开，用户容易修改模型， 车长／宽／高／mm 119802／540／3180 且软件 中有许多非常优秀的模块[2】，所以本试验 轴距 m／m 基于ADVISOR软件，对一款混合动力公交客车 满载总质量 k／g 进行经济性仿真。 整车整备质量 ／kg 空气阻力系数 1 混合动力电动汽车技术分类与结构选择 迎风面积 m／ ’通过对不同结构形式的动力系统进行对 比， 滚动半径／rn 可以得出：SHEV 有利于降低排放，现有技术条 滚动阻力系数 整车传动系效率 件下节油效果不明显。PHEV 能源利用综合效率 较高 ，燃油经济性也相对较好 ，但是排放 比 2．2 动力系统设计 PSHEV和SHEV差，且由于电池容量小，基本不 混合动力公交车因为车上电子负载及机械负 一一 一 能实现纯电动行驶。PSHEV在理论上能够实现最 载所需功率，选发动机为柴油机 C192emis，其 优的燃油经济性和低排放，但是结构及控制系统 最大功率96kW，质量 307kg。电机本身效率及 过于复杂，开发难度大，成本高。 遇到半坡起步等 问题取电机最大功率为 139kW。 不同形式的混合动力系统在结构和性能上各 发电机方面选定额定功率 =45kW，最大功率 有优缺点。各 自的技术特点决定了并联式混合动