新能源电动汽车行业发展综合介绍.docVIP

精品汇编资料 新能源电动汽车 ? ????中国未来的经济增长已经受到能源供应的严重制约，尤其是中国对国际原油的依赖程度超过美国，达到了53%，这已经不仅仅是经济问题了，已成为国家安全的重大隐患，摆脱对进口原油的过度依赖，势必成为国家政策重要的关注点，用新能源来替代传统能源已经成为国家战略，而电动汽车就是这个国家战略中的关键环节。 ? ????本世纪以来，全球最重要的经济体都把电动汽车看成是彼此之间决胜未来的主要战场，谁能在这个领域获得领先地位，谁就有希望成为21世纪全球经济的领导者。因此，各主要工业国的竞争已经紧锣密鼓地展开了。 ? ????但是，所有的国家和企业都没有取得突破性的进展，充其量不过是在各国政府资助下进行示范运行，除了低速电动汽车外，还没有一个企业的一款产品能够打开商业化的突破口。政府推动的示范运行，仅仅起到“作秀”的作用，而无法持续下去。 ? ????电动汽车在各国政府资助下展开示范运行，这并不是一件有难度的事情，难的是如何从示范运行中脱胎而出，大规模进入商业化轨道——这才是一个全球性的难题。 ? ????我们所能提供的，就是破解这个难题的答案。 ? ????一、电动汽车已误入五大陷阱 ? ????按照政府的初衷，示范运行应该是电动汽车从研发阶段通向商业化的桥梁，但遗憾的是：政府的设想在示范运行中没有取得预期的效果，原因是示范运行所获得的技术和财务指标距离政府想要的指标相差过于遥远，不具有大规模复制的可行性。典型的例子有：（1）无论北京奥运会、上海世博会还是其它大型国际活动期间推出的电动汽车，都在短暂的会期过后偃旗息鼓，原因是示范运行暴露出了许多技术问题，更重要的是运行成本严重偏高，再运行下去，就成了财政的无底洞了。（2）山东临沂在2010年靠政府的财政支出所推动的80辆电动公交车示范运行，一年下来，每辆跑下来的车亏损20万元左右。使本来准备效仿的许多城市望而止步，打了退堂鼓。（3）深圳鹏程公司所经营的50辆电动出租车，运行一年的数据已经出来，亏损700万元，平均每辆车亏损14万元。如此大的亏损，使示范运行只能起到观赏作用，根本就无法与商业化接轨。 ? ????为什么示范运行没有得到政府所期待的效果？这并不是因为某项技术还欠火候，而是因为电动汽车的整体路线误入了五大陷阱！ ? ????▲ 期待更好的电池能够出现——电动汽车的第一个陷阱 ? ????各国政府和业内人士一致认为：电动汽车踌躇不前的原因很简单，千头万绪归根到底就是电池的性能指标达不到要求，因此，答案也很明确：寄希望于寻找到提高电池质量的解决方案。 ? ????这个结论看起来是无懈可击的，实际上误导了许多企业和政府。只看到电池技术的滞后，就只能向提高电池质量的方向寻找解决方案。有三个途径可以探索，一是寻找效率更高、成本更低的电池材料和电池原理。二是采用现有电池材料，在电池的制造工艺上升级，造出更好的电池产品。三是开发出功能更加强大的电池管理系统，用控制手段实现电池寿命的提高。很显然，这三条道路都不能在短期内向我们提供出有非凡价值的成果。原因是： ? ????无论什么电池材料都不能改变电池是电化学反应的载体，也不能改变大电流工作所需要的导体材料的昂贵性，等待价格更加低廉而质量更好的新型电池出现，在短期内是不可能的。 ? ????用更加精良的制造工艺生产电池可以提高电池质量，但同时也提高了电池的制造成本，而电化学反应不可能从根本上改变电池的随机性差异，因此，这条道路很难使电池的性价比大幅度提高。 ? ????功能强大的电池管理系统可以延长电池的使用寿命，但功能越强大，所要隐蔽或消耗的电池能量就越大，它本身的制造费用就越高，也很难使电池的性价比明显提高。用控制手段来实现电池单体之间的动态平衡，是以牺牲电池有效能量为代价的，过度的控制，只能带来得不偿失的结果。 ? ????结论：仅在电池制造技术上作文章，沿着以上三条途径探索提高电池质量的解决方案，事半而功倍，并不是最明智的选择，甚至是毫无希望的误区，如果这样走下去，有可能在10内都看不到曙光。 ? ????▲ 车电一体技术路线——电动汽车的第二个陷阱 ? ????电动汽车作为传统汽车的替代品，没人会想到要把电池和车辆分开。正式这个传统思维的定式把人们引向了误区。 ? ????（1）车电一体，使电动汽车的制造成本达到同类燃油汽车的3倍左右，多付出2辆车的代价，而节省的燃料费用却少得可怜。即使按照30万公里全寿命里程计算，电动汽车的全寿命费用是燃油汽车的1.7倍以上！这就意味着对车主来说，将一辆电动汽车使用到报废时，要比燃油汽车多花费70%以上的钱！如果加上利息，就多掏超过一倍的钱了，这样的车怎么会有市场？ ? ????（2）车电一体，而电池寿命不及整车寿命的三分之一，却让汽车企业承担电池责任，而汽车企业根本没