2015发动机构造与维修（机工版）课件：机油滤清器与冷却器 .pptVIP

第三节　机油滤清器与冷却器 　　本节主要介绍的内容有： 　　● 润滑系统的构造 　　● 润滑系统的检修 　　● 润滑系统的故障排除 　　（1）分类 　　机油滤清器按其材料形式可分为纸质式与金属片式的分类，如图4-6所示。 　一、润滑系统的构造 　　（2）作用 　　机油滤清器的功用是滤除机油中的金属磨屑、机械杂质和机油氧化物。 1．机油滤清器 　　（3）机油滤清的方式 　　机油滤清的方式有两种：全流式和分流式，如图4-7所示。 　　（4）机油滤清器的维修 　　集滤器的损坏形式有：油管和滤网堵塞、浮子破损下沉等。 　　机油滤网堵塞，应用柴油或煤油清洗后用压缩空气吹干。浮子有破损，应进行焊修。 　　一般汽车每行驶12000km，应更换一次滤芯。 　　无特殊情况不得拆卸和调整旁通阀，以免开启压力发生变化。 　　向气缸体上安装滤清器时，应先在滤清器内充满机油。 　　发动机润滑系统的故障主要包括机油压力过低或过高以及机油消耗过多等三个方面的内容。其中以油压过低较多见，且危害最严重。油压过低，不但会摩擦表面润滑不良而加快磨损，而且严重时还会导致烧瓦、拉缸等大事故。 　　机油压力和机油消耗量的变化，可以用机油压力表和机油尺检测。 　　汽车行驶时，润滑油的压力一般应保持在0.2～0.5MPa；发动机温度较高而转速较低时，油压应不低于0.2MPa；发动机温度较低而转速较高时，油压应不高于0.5MPa。发动机怠速运转时，油压应不低于0.1MPa。 　　（5）机油压力表及其传感器和报警电路的故障及检测 　　当机油压力表显示的机油压力过低或过高时，有可能是油道中的油压真的过低或过高；有可能是实际油压正常而油压传感器、机油压力表等油压显示装置出现了故障，呈现出显示值与实际不符。因此，在诊断油压不正常的原因时，应首先进行后者的除外诊断。 　　若主油道中的实际机油压力正常（将合格的机械式油压表接在主油道上检查），而机油压力表指示的机油压力不正常，或低压报警灯点亮，则为油压传感器的导线断路（无油压指示）或搭铁（指示油压过高），或油压传感器、油压表损坏；若油压过低时，油压报警灯不亮，则为油压报警开关断路损坏或其导线断路、报警灯烧坏等。检查断路故障可用万用表逐点测直流电压法，检查搭铁故障可用逐点拆线法。 　　发动机机油冷却器分为（如图4-8所示）风冷式和水冷式两类。风冷式机油冷却器很像一个小型散热器，利用汽车行驶时的迎面风对机油进行冷却。这种机油冷却器散热能力大，多用于赛车及热负荷大的增压汽车上。 　　水冷式机油冷却器外形尺寸小，布置方便，且不会使机油冷却过度，机油温度稳定，因而在轿车上应用较广。 2．机油冷却器 　　常见的故障是管道阻塞不通，管道破裂，散热片重叠变形，限压阀调整不当等。机油散热器拆下后，用煤油灌入散热管道进行清理，并用压缩空气吹通。散热管如有损坏，可参照冷却系散热器修理方法进行。散热片重叠变形予以拨正，并用压缩空气吹净片间积垢。 　二、润滑系统的检修 1．机油散热器的检修 　　拆下散热器，将散热器置于10%～15%苛性钠水溶液内，加热，浸煮0.5h左右，取出散热器用清水冲洗出水箱内的水垢。水管内的水垢严重时也可拆去上、下水室后，用通条逐个捅除水管内的水垢，然后再焊好上、下水室。 　　修理：散热器表面有裂纹可用锡焊焊补。散热器个别水管有裂纹不便焊补时，可拆下上、下水室，焊堵漏水水管的两端。散热器水管也可采用下列方法修理：接管法、换管法、拼修法。 2．散热器的清洗 　　若主油道中的实际润滑油压力正常，而机油压力表指示的润滑油压力不正常，或低压报警灯点亮，则为油压报警开关短路损坏或其导线搭铁；若油压过低时，油压报警灯不亮，则为油压报警开关断路损坏或其导线断路、报警灯烧坏等。检查断路故障可用万用表逐点检测，检查搭铁故障可用逐点拆线法检测。 3．机油压力表及传感器的检查 　　故障现象 　　（1）发动机起动后，机油压力迅速降低。 　　（2）发动机在运转过程中，机油压力低于规定值。 　　故障分析思路 　　（1）曲轴箱机油黏度低或机油不足。 　　（2）限压阀弹簧过软或折断。 　　（3）机油滤清器旁通阀弹簧过软和折断。 　　（4）润滑油进油管接头松动或油管破裂。 　　（5）机油泵工作不良，机油油路严重泄漏。 　　（6）汽油泵膜片破裂，汽油漏入曲轴箱稀释机油。 　三、润滑系统的故障排除 1．机油压力过低故障 　　（7）气缸衬垫损坏，冷却水漏入曲轴箱，使润滑油变质，黏度下降。 　　（8）曲轴主轴承、连杆轴承及凸轮轴承配合间隙过大而泄漏。 　　（9）机油滤清器堵塞，使旁通阀开启压力过高或卡住，机油不能进入主油道。 　　（10）机油集滤器堵塞。 　　维修方法 　　（1）首先拔出机油尺，检查曲轴箱内机油油面。 　　（2）检查机油传感器。 　　（3）发动机运转时