2015汽车修理与检测（劳动版）课件：曲柄连杆机构修理 .pptVIP

三、曲轴飞轮组的修理 1．曲轴的常见损伤及其检修 （1）曲轴的常见损伤。 曲轴常见损伤有曲轴轴颈磨损，曲轴主轴线弯曲、扭曲变形以及曲轴的断裂。 （2）曲轴的检修 2）曲轴变形检修 1）曲轴轴颈磨损检修 ①曲轴弯曲变形检修 曲轴轴颈的磨损规律 曲轴轴颈磨损的检测 曲轴弯曲量的检测 1—平板2—V形架3—曲轴4—百分表5—百分表架 曲轴的冷压校正 ②曲轴扭曲变形检修 在检测曲轴的弯曲量后，将相对应的两个连杆轴颈转到水平位置，用百分表测出它们至平台的高度差ΔA，扭转变形的扭转角θ： 3）曲轴裂纹检修 2．曲轴主轴承和连杆轴承的选配 曲轴主轴承和连杆轴承均采用滑动式的薄壁轴承，由瓦背和减摩合金组成。 （1）轴承座孔的检查与修正 检查轴承座孔的圆度、圆柱度误差是否符合标准。 （2）轴承的选配要求 根据轴颈选轴承；轴承长度合规定； 背面光滑凸榫好；弹性合适无哑声。 轴承装入轴承孔的要求 （3）轴承与轴颈的配合间隙要求 1）经验法。 多用于轴承修配时和组装中检验轴承间隙。 2）介质测量法。 主要用于曲柄连杆机构处于安装状态。 3）量具测量法。 主要用于发动机大修解体后的零件检验中测量轴承间隙。 （4）曲轴轴向间隙的检测与修正 曲轴轴向间隙一般在曲轴轴承检修完毕，并正确安装好曲轴后检测。 曲轴轴向间隙的检测 3．飞轮的常见损伤及检修 （1）飞轮工作面的检修 飞轮工作面的平面度误差可用钢直尺和塞尺进行检测。 捷达轿车飞轮点火正时标记 （2）飞轮齿圈的检修 飞轮齿圈的更换 1—飞轮2—齿圈3—喷燃器4—黄铜棒 （3）飞轮螺栓孔的检修 飞轮平面对曲轴轴线端面全跳动误差的检测 四、曲柄连杆机构组装检验 曲柄连杆机构各零件之间的修理尺寸法关系是：加工及修理气缸，选配修理尺寸的活塞和活塞环；加工及修理活塞销座孔和连杆衬套孔，选配修理尺寸的活塞销，或根据活塞上活塞销座孔的尺寸偏差分组标记，选配按相应尺寸偏差分组的活塞销，加工连杆衬套孔；加工曲轴主轴颈和连杆轴颈，选配主轴承和连杆轴承。 主要检验项目是活塞连杆组与曲轴飞轮组连接后，活塞在气缸中的位置。 6．气缸体主轴承座孔磨损及同轴度破坏的检修 （1）检测方法 1）主轴承座孔圆度、圆柱度误差的检测 2）主轴承座孔同轴度误差检测 气缸体主轴承座孔圆度、圆柱度误差的检测 （2）修理方法 以轿车为例，铸铁气缸体主轴承座孔的圆度及圆柱度误差应不大于001 mm，铝合金气缸体应不大于0015 mm。若轴承座孔圆度、圆柱度、同轴度误差较小，可以通过刮削轴承的方法进行修整；若误差较大，应进行镗削修复。 7．气缸盖的拆装 气缸盖螺栓的对称法拧紧顺序 气缸盖螺栓的螺旋法拧紧顺序 二、活塞连杆组的修理 成套活塞组 1．相关工具、量具及其使用 （1）活塞环拆装钳 活塞环拆装钳 （2）铰刀 a） b） 铰刀的结构 a）手用铰刀b）机用铰刀 a）圆柱铰刀 b）圆锥铰刀 气门铰刀 圆柱铰刀的类型 a）固定铰刀 b）可调铰刀 2．活塞的常见损伤及选配要求 （1）活塞的常见损伤 （2）活塞的选配要求 磨损是最常见的损伤。 1）活塞修理尺寸的要求 活塞的修理尺寸是指活塞直径比标准尺寸大一个或几个级差。 2）活塞质量的要求 3）活塞直径及圆度、圆柱度误差的要求 活塞形线测量仪 4）活塞裙部膨胀槽的要求 3．活塞环的常见损伤及选配要求 （1）活塞环的常见损伤 活塞环最常见的损伤是磨损和断裂。 （2）活塞环的选配要求 1）外径尺寸的检测 2）活塞环三隙的修配 ? 定义 检测方法 修配方法 端隙 活塞环置于气缸内时在开口处呈现的间隙 将活塞环平整地放在待配的气缸内，用未安装活塞环的活塞头部将活塞环推平至气缸下部未磨损处，检视或用塞尺来测量，如图2-34所示 若端隙过小，可以修锉活塞环某一端面，使其符合表2-4要求；过大则应更换活塞环 边隙 活塞环高度方向与环槽之间的间隙 将环放在环槽内，围绕环槽滚动一周，应能自由滚动，既不松动又无阻滞现象，如图2-35所示；也可用塞尺测其间隙大小，应符合表2-4要求 若边隙过小，可将环放在平板上面的砂布上研磨；过大，则应另选新环 背隙 活塞环随活塞装入气缸后，环背面与环槽底之间的间隙 将活塞环相切插入相应的环槽中，并将其按入槽底，若环的外圆低于环岸，表明背隙合格；也可用游标卡尺分别测量活塞环槽深和环宽，两者之差即为背隙值，应符合表2-4的要求 若背隙过小，可更换活塞环或车深环槽；过大则应更换新环 活塞环三隙的定义和检测、修配方法 活塞环端隙的检测 活塞环边隙的检测 活塞环各部位间隙