东风悦达起亚零部件供应物流.docVIP

东风悦达起亚零部件供应物流东风悦达起亚目前主要采用半整合式零部件供应物流模式。存在整合不够彻底、整体运作水平不高等问题，需要优化和改进。以降低物流成本。 东风悦达起亚、汽车零部件、供应物流 零部件供应物流(即入厂物流)是整个汽车物流系统的源头，是汽车物流系统良性运作并持续优化的关键环节，也是国际物流业公认的最复杂、最具专业性的物流领域。 有数据显示，欧美汽车制造企业的物流成本占销售额的比例约为8％，日本厂商甚至可达5％，而我国汽车制造企业物流成本占销售额的比例在15％以上。在汽车物流成本中，零部件供应物流成本又占有很大比重，约70％左右。对我国的汽车制造企业来说，压缩零部件供应物流成本尚有很大空间。 本文以东风悦达起亚汽车有限公司(简称DYK)为例，对国内汽车零部件供应物流进行分析。 零部件供应物流外包 东风悦达起亚汽车有限公司是国内规模较大的中外合资乘用车制造企业，规划总产能规模可达到43万辆，拥有6个系列产品。 物流业务外包 随着公司规模日益扩大，汽车产能和销量迅速上升，物流量(包括整车物流量和零部件物流量)也大幅上升，靠传统的购产销和自营物流模式已无法满足企业发展的需要。尤其是零部件供应，现有零部件供应商约100家，主要分布在北京、青岛、天津、成都、湖南、辽宁、江苏、浙江等区域，仅靠自身的力量已无法协调整合庞大的供应商群体。同时，自营物流模式与生产节奏已不相匹配，而且物流运作效率低下。物流成本大幅上升。2003年，公司实行了整车物流业务外包和零部件供应物流业务外包。 零部件供应物流模式 目前，DYK实行的零部件供应物流模式主要是半整合式零部件供应物流模式。在集货与配送上表现为：供应商自行将零部件送至距离主装厂较近的受委托的第三方物流公司仓库，由第三方物流公司进行管理，并根据主装厂的生产节奏和生产需求进行配送。在料件交给制造厂前，料件的所有权属于供应商，在制造商收取料件后，所有权转到制造商。实际上，DYK对零部件的管理采取VMI方式。第三方物流公司根据制造商的生产需要，采用JIT方式将料件配送到制造工厂的生产线，从而实现制造商所追求的“零库存”。对于制造商来讲，这种“要货有货、不要货零库存、送料到线边、用后付款”的原材料采购方式，有利于减少资金占用、降低原材料采购成本和采购风险。 零部件供应物流外包后产生的效益 零部件供应物流外包对汽车制造厂和零部件供应商来说都是有益的，一方面，零部件供应商不必在整车厂附近自建仓库或租用仓库来构造自己的仓储系统，减轻了负担；另一方面，也使DYK从以往要面对许多仓库、配送管理难度大的情形中解脱出来，配送质量、效率和及时性大大提高，有力地保证了DYK主生产线连续生产不中断。 具体来说，DYK获得的收益主要表现在：库存水平明显降低；库存成本、仓储费用、仓库管理成本大幅降低；配送质量、配送效率、及时性等方面明显提高；敏捷制造、柔性生产能力明显增强。在零部件供应物流外包前，DYK每天生产轿车180辆，实施外包后，每天生产轿车560辆，缩短了轿车生产周期，加快了市场反应速度，减缓了供应与需求之间的迟滞效应。 可以说，DYK实施零部件供应物流外包后竞争力明显增强。零部件供应物流的要求 1，主生产线不能停，要确保主生产线正常生产。DYK对造成主生产线停的零部件供应商制定了严厉的处罚措施。 2，要求零部件直供商严格控制送货量，现场余量不得超过1小时用量。由此也可以看出，有效利用生产线边有限的流转空间是物流服务商运作效率的体现，常用单位面积周转率进行衡量。 3，DYK对供货包装要求很高，要求对工位器具及时进行更换和维护，保证滚轮完好、标识清晰、外观整洁并有完好的防尘设施。 4，第三方物流企业必须严格按照主生产线的生产节奏和需要量进行配送，根据5K原则(在适当的时间、以适当的数量和质量将所需要的商品或物料送到合适的地点)进行JIT配送。DYK主生产线流转时间为1，5－2分钟，并建立了多车型混装单一生产线，这就对零部件的配送供应在分拣效率、配送频度、配送及时性和准确率方面提出很高的要求。 此外，DYK还要求统一服务窗口。 零部件供应物流的优化与改进 对DYK零部件配送供应质量进行评估后发现，其在零部件配送供应方面存在的问题主要是整合性不够。在零部件供应物流领域，DYK仅在其配送环节实现了不完全整合，将配送业务外包给3家第三方物流公司，在集货环节还是由供应商自行送货，仍属于半整合式零部件供应物流模式，整合不够彻底，整体运作水平不高，第三方物流企业的物流服务面较窄，一体化服务还相当欠缺，尤其在降低物流成本方面大有潜力。 目前，国内外汽车企业的零部件供应物流模式可归纳为三种类型：非整合模