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做好备件物流需要合作共赢一汽物流公司(原长春陆捷物流有限公司)是由一汽运输有限公司和一汽实业储运有限公司两家专业物流企业整合组建的第三方物流企业，拥有公、铁、水专业运输及多式联运的物流能力，可为用户提供商品车仓储、运输；汽车零部件收、储、发、包装、运输；流通加工等一体化物流服务。在备件物流方面，主要为一汽集团旗下的一汽解放、一汽大众、一汽轿车、一汽丰田4家公司提供服务。 结合公司多年来的备件物流服务经验，一汽物流有限公司总经理助理孙士生认为，备件物流的市场前景是广阔的，需要通过主机厂、主机厂的备品管理部门、第三方物流公司，以及4S店之间的共同努力，最终实现合作共赢的局面。 记者：作为一汽集团下属的专业物流公司，目前一汽物流在备件方面为主机厂提供了哪些服务? 孙士生：目前，一汽物流在备件物流服务方面的客户主要有一汽解放、一汽大众、一汽轿车、一汽丰田，服务内容各有特点。其中，一汽解放和一汽大众都是其销售公司在负责备件管理与运作，我们只是基于地理位置上的优势，主要提供从位于长春的全国中心库向各区域中心库的备件调拨运输服务。在与一汽轿车的合作中，我们完全是第三方物流服务商的角色，除了备件运输外，还提供从备件到库的接收、上架、仓库管理到发运等一条龙的管理。与一汽丰田的合作始于2009年，目前主要为其提供从天津到东北的干线运输，以及西南地区6省市的仓储物流管理。由于此前已经有一些日系公司为一汽丰田提供仓储管理和物流运输服务，既有格局很难打破，今后的合作拓展只能寄希望于新增市场。 现阶段，一汽物流还没有把太多的精力投入到备件物流中去，因为储运的障碍比较多，不是一朝一夕就可以克服的。在做好现有工作的同时，我们会积极参与主机厂的备件物流工作，及时跟进，如果有新增市场就考虑进入。 记者：国内市场备件物流外包多限于运输的做法是否存在普遍性?原因是什么? 孙士生：目前国内主机厂的备件物流管理模式多是仓库的备件所有权始终归主机厂销售部门，各区域中心库仅仅是提供简单的仓储、运输服务，由主机厂承担仓库的租金、人员成本、建设库房的前期投资等费用。而在具体运作中，第三方物流服务商的工作主要提供各种运输服务。 对于备件物流，第三方物流公司无疑比主机厂更有资源和专业化管理等方面的优势。但现在的问题是，主机厂出于种种因素的考虑，不愿或不能进行备件物流的外包。在2010年8月召开的“首届全国售后服务备件物流研讨会”上就有物流企业提出，国内很多主机厂对于是否进行备件物流外包存在很深的矛盾。一方面，由于国内的物流行业起步较晚，管理能力和专业化水平不高，导致很多主机厂在发展之初就设立了专门的部门负责备件物流的管理，现在要把这些工作外包出去，就要解决安置人员的问题。另一方面，主机厂目前最为关心的还是生产和销售，对于备件物流的重视程度有限，同时，也不存在什么难以解决的问题，改善需求不明显。 记者：请结合实际运作，介绍一汽物流在备件物流管理方面的经验。 孙士生：在提供备件物流服务的过程中，第三方物流服务商靠的是满足主机厂提出的各种要求的能力。在一汽轿车的备件物流项目中，他们对备件管理的内容提出了很多要求，比如入库的检验、包装材料的选定、货品出入库的管理等。双方经常进行一些沟通，由于两家公司离得很近，一汽轿车会定期过来进行包装技术、系统应用等方面的指导，并为我们开放其全面营销管理系统(TDS)。 当然，不同的主机厂在备件物流管理上也会对第三方物流服务商提出不同的要求，甚至包括车辆的管理、车型的要求等。比如，一汽大众通过识别卡对进入其库区的车辆进行统一的管理，车辆需要凭卡进入，卡上记录有车辆内装载的备件数量、品种，以及车辆的载重、车号、司机资料等信息。到达区域中心库后，司机将识别卡交给负责收货的仓库管理人员，仓库管理人员通过系统读取卡片中的信息，快速验收入库。一汽丰田则是要求对使用的车辆进行备案，即使是一汽物流的合作方，其车辆和管理水平也要经过汽丰田的严格考核，比如必须使用密封性好，防尘、防盗、防雨，适合机械快速装卸的飞翼车等。 记者：近两年来，业界对备件物流的关注明显升温，您对此有何看法? 孙士生：现在来看，售后服务的利润比整车销售更有发展潜力。目前一汽大众的备件年销售额已经达到70～80亿元。与整车销售的利润模式不同，汽车售后服务的利润并不在于单纯的备件销售，后者只是利润来源的部分。并且汽车售后服务具有延续性，这也使其利润空间始终处于上升的趋势。对于主机厂而言，备件物流管理并不是主营业务和特长，但却关系到服务效率、费用支出等消费体验，进而成为其获取竞争优势、提高客户忠诚度的关键因素之一。 围绕备件物流外包业务的开展，我有以下三点建议 第一，各主机公司应当发展自己的核心业务，把辅助性的业务交给专业