重型货车车架模态分析与优化设计.pdfVIP

装《备制造技术)2012年第4期 重型货车车架模态分析与优化设计 欧阳天成，韦齐峰。黄锦成 (广西大学机械工程学院，广西 南宁 530004) 摘 要：运用有限元分析软件ANSYS对某重型货车车架建立了参数化有限元分析模型，对处于自由状态下的车架进行 模态分析，计算出车架前 1O阶固有频率和固有振型，将模态分析结果与汽车受到的激励频率作对比，分析了车架在外 部激励作用下可能发生共振的情况，利用ANSYS进行以提高第5阶固有频率为 目标的优化设计，使车架具有更好的 动态特性。 关键词：车架；模态分析 ；有限元；优化设计 中图分类号：U463．32 文献标识码：A 文章编号：1672—545×(2012)04_0019-03 重型货车在交通运输领域中起到重要作用，车 自由振动时 结构上各点作简谐振动，各节点位 架是整个汽车的基体，是发动机、车身和悬架等部件 移与特征方程为 的安装基础，并承受来 自车内外的各种载荷，其强 X= sin + ) (2) 度、刚度及动力学特性，直接影响整车性能和使用寿 一 ∞ =0 (3) 命。由于车架结构的复杂性和行驶条件的多变性，车 特征值她为第i阶固有频率，特征向量 为对 架的设计和校核基本以静强度为基准，但是在行驶 应的振型。 过程中，车架受到多种动载荷，如发动机的振动载 荷、路面随机振动载荷等，这些动载荷可能引起整车 2 车架模型的建立 和局部的动态响应，导致车架产生共振。 模态分析是动态分析的基础，为了提高汽车的 研究的车架为边梁式车架结构，由左右两根内外 通过性、操纵稳定性和平顺性，有必要对车架做模态 纵梁以及6根横梁组成，全长9420mill，宽920rlLrn。 分析，确定其动态特性。本文通过有限元软件ANSYS 在ANSYS中建立车架的参数化模型，模型全部采用 计算出车架前 1O阶固有频率和固有振型，研究了车 板壳单元 ，划分网格后 ，模型有 33848个节点 ， 架受到的外界激励类型，分析了车架在外部激励作 66611个单元，车架有限元模型如图 1所示。 用下可能发生共振的情况，最后利用ANSYS自带的 函数逼近法对车架模态进行优化设计 ，避免车架固 有频率和外部激励频率相同或接近，防止发生共振。 1 模态分析的理论基础 图1 车架有限元模型 模态分析是忽略外载荷情况下，求解有限个 自 3 模态分析 由度的无阻尼线性系统运动方程，其运动方程式为 MX”+麟 =0 (1) 3．1．边界条件与模态提取 式中， 车架的模态分析，主要是计算车架在 自由状态 为质量矩阵， ． 下的模态参数。因此对车架不施加任何约束和载荷。 K为刚度矩阵， 低阶频率对结构的动力特性影响程度，比高阶 为位移向量， 频率大，低阶振型决定了结构的动态特性。在ANSYS ”为加速度向量。 收稿 日期：2012—01—15 作者简介：欧阳天成(1986一)，男，广西桂平人 ，硕士研究生，研究方向：动力机械及工程。