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自贸区图景助推中日韩集装箱运输发展 中日韩 自贸区的建立对于中日韩航运业的发展是可见的，但从长远来看 ，服务的提升将是提升 航运公司竞争力的重要标准。 ■华 实 若三国贸易区成功建 前中韩航线集装箱市场平均装载率约为8成。 2O丢砉鬈 孝 立，势必对中韩航线 2010年起 ，釜山线运力急剧上升。目前釜山线 力扩张和价格竞争后的航运业受到了前所未有 一 周运力7500TEU左右，较2010年前运力增长 的重创。2012年，这种影响仍在持续 ，中日韩 集装箱运输产生积极 1600TEU／周 ，由此导致釜山线装载率不断下 航线集装箱航运市场同样不可避免。 的推动作用。而前提 降，目前市场平均装载率在6成上下徘徊。而 根据中国海关统计数据，2012年1～3月 应当是调整运力使之 与此同时，近两年釜山线市场货量并未明显增 中日贸易进 口总额为794．2亿美元 ，同比下 与市场货量匹配，进 长，供求关系的不平衡导致各航商问恶性运价 降1．6％。其中 口362．6亿美元 ，同比上升 竞争 ，运价持续走低。 而稳定运价，为中韩 10．3％。进 口431．6亿美元，同比下降9．8％。 今年以来各大航运公司在中韩航线的集装 从以上统计数据可以看出，今年中日贸易受各 航线日后的发展奠定 箱航运普遍经营状况很差 ，几乎无一例外。究 方经济因素的影响，一季度进出口的增速放 翦 出。 其原因主要有二：一是今年韩国对中国 口第 缓，特别是进 口市场，由去年一季度同比增长 一 季度同期相比下降8％，中国对韩国 口同 26．4％到今年一季度同比下降9．8％。同样 ，从 期相 比下降1％；二是随着近年来各船公司的 中日集装箱航运市场分析，今年一季度出口整 运力重组，在中韩航线上运力也在大幅上升， 体市场箱量基本保持去年同期水平或略有下 造成竞争更加激烈，运价始终在零附近徘徊。 降，进口市场总量出现不同程度的下滑，特别 黄海协会共有会员43家，都拥有中韩航线 ，其 是华东市场。但是，由于今年中日航线整体运 中还不包括各口岸的客货班轮。现在中韩航线 力投入仍然呈现上升的趋势，为此，今年中日 的密度在上海以北的主要 口岸基本上都维持着 航线整体舱位利用率较去年 同期有不同程度 天天有航班。京汉航运相关人士表示： “虽然 下降，包括泛亚 、中海 、中外运 、新海丰 、 中韩贸易额每年都会呈现增长，但对于从事中 海华 、安通 、中通、德翔 、K—LINE、中日轮 韩海运业务的船公司而言，前景是可以想象 渡、国际轮渡和锦江航运都开辟了中日航线。 的。未来中韩线航运市场的发展趋势一定会分 中韩航线的运营情况同样不乐观，中海 、 化现有的船队，达到一些新的平衡。现在，反 中外运、达通船务、马士基MCC、山东海丰、 垄断的呼声很高，黄海协会能支持多久还未可 高丽海运 、长锦商船 、世腾泛洋 、泛舟 、天 知。一旦市场开放，中韩贸易的海运业务必将 敬海运等船公司均有中韩航线的运营，竞争 无利可图。” 相当激烈。来 自中远集运的数据显示，2010年 在可预期的时间之内，剩余运力的消化还 36 将持续一段时间，而油价为主要因素的航运成 目前，中日韩三国是东亚地区最具经济 20